Ventilxp.com

sa va encore 1500 € ...

j'ai deja vu bien plus

matte l'engin que tas apres

Carrément c'est pas un engin mais un monstre

Tu peux pas rouler avec ca lol
A peine tu tourne la poignée que t'es sur le cul ...

et faut trop la configue qui suit ...

et la configu' qui suit revient tres cher !!

va faloir pensser a revenir sur le sujet sinon...

ouais 2fast c'est de la bombe mais bonjour les segments!
un kit comme ca tu roules pas sur routes,en plus tu fais 40km et ils commencent a perdre sa puissance!

Sinon pour le post sur les lumières il est très bien,on n'apprend tout les jours sur ventilxp!!!

quand on préparent la lumiére echappement et admission il faut faire un petit chenfrein pour évité que le segment se coinse dans la lumiére d échappement et d admission et faire propre ou on perd de la performance et une usure prématuré des segments

oui,mais attention a ne pas faire d'acros ou de rayures!

Il a quoi de si fabuleux ce kit pour être si puissant?
Tout le monde en parle c'est vrai...

et puis un mhr team ou mk pro race prépa et bien régler ca te bouffe un fa2st!

mob a écrit :quand on préparent la lumiére echappement et admission il faut faire un petit chenfrein pour évité que le segment se coinse dans la lumiére d échappement et d admission et faire propre ou on perd de la performance et une usure prématuré des segments

Oui, mais en français correct, et puis avec du papier 400 dans le cylindre plutôt qu'avec un outil métallique genre lime ou fraise !!!

oui je suis d accord avec toi pour le 400 mais je comprend pas la j ai pas fait de faute donc pourquoi me dire:"en français correct"

mob a écrit :quand on préparent la lumiére [manque un "d'"] echappement et [manque un "d'"] admission il faut faire un petit chenfrein pour évité que le segment [manque un "ne"] se coinse dans la lumiére d_échappement et d_admission et faire propre ou on perd de la performance [bof la syntaxe] et une usure prématuré_ des segments

Et encore, j'en oublie... C'est ça que je veux dire.

ok désolé mais vous avez compris que je voulai dire c est des fautes orthographe et non des ecrits en sms mais désolé encore je ferai un effort

Stop HS...

arupqfjm a écrit :C'est clair, en général ça sert à éviter que les segments sortent de leur gorge mais là même si ils sont retenus sur la partie haute ils ne le sont pas sur la partie basse. Donc je comprends pas trop l'intérêt non plus.

c'est normal, dans la partie basse, la lumière est moin large, et elle devient assez étroite pour pouvoir s'en passer. sur les evo lc en 50 de méca c'est comme ca je crois.

J'ajoute que c'est aussi le principe du WEP et par extension de la lumière Polini W.

moonwalk98 a écrit :

zeta a écrit :Il y a aussi un type un peu bizzarre, dont je n'ai malheureusement pas de photo, en forme de "champignon", c'est à dire plus large en haut, et justement de hauteur conséquente, j'ai vu ça sur un vieux kit fonte, maxi un 65cm3, avec un piston météor, et rien d'autre écrit...

Ce sont des lumieres experimentales ça lol, si ces lumeires avaient apportés un réél interet, elles aurraient été reprises

tu doit parler des lumieres dites "moustache", celle qui ressemble a n champignon, cette information vient du livre "gonflage des cyclomoteurs" de didier thomas. enfin perso j'en ai jamais vu mais je pense que l'echappement a booster est son évolution! enfin hypothése !!^^

Voici un cylindre de kx, vous pouvez voir la barrette et les boosters.
Désolé, mais le cylindre et sale (il y a de la poussiere dedans car j'etait en train de supprimer les défaut de fonderie des transferts).

Les boosters sont fermé au ralentit, et s'ouvre avec le regime moteur. De meme la lumiere principale s'ouvre et se ferme sur 4mm.
Je n'ai hélas pas d'autre photos du cylindre pour vous montrer plus amplement sont architecture.

Et l'échappement a moustache il est où

En première page. (celui à barette que gm a posté)

47 zeta a écrit :un valve c'est simplement un volet qui s'ouvre et se ferme,sa permet d'avoir un diagramme d'échapp qui change

celui qui arive a adapter sa sur une mob,ou s'en faire un maison,bin chapeau,et la trole...attention

sur méca sa a deja été réaliser
ainsi que le réalésage d'un cylindre origine en diam 47

tiens y'a quelques jours je me demandais si c'était fabricable, genre en rajoutant une guillotine entre le cylindre et la rotule du pot. J'ai pas encore cherché la théorie là-dessus, je connais que le principe (rabaisser le diagramme d'échap, augmenter la longueur théorique du pot quand la valve est fermée, pour améliorer les bas régime). Si la vanne n'est pas directement après la lumière mais entre le cylindre et le pot, ça marche aussi ?
Enfin sur une mob, avec un variateur léger, donc qui tourne à 1 seul régime, je suis pas sûr que ça apporte grand chose d'essayer d'avoir un peu de couple à bas régime

barrik a écrit :sinon il y a le cylindre 2fast qui a cette architecture la. On peu le voir sur
http://www.maxiscoot.com/pics/big/2fast.jpg
Les photos sont petites mais ca donne une idée

Dsl pour le HS

Voiçit le developpé du cylindre 2fast, pour que vous comprenier mieux l'architecture de la lumiére d'échappement



Parfois les booster sont trés accentué, par exmple l'échappement d'un Fabrizzi

voila la photo du 2fast
la le 70 métrakit pro race

La vache sa respire bien ^^

sa doit faire mal aux bras

matthieu a écrit :Je n'ai pas de photo car le cylindre est monté désolé. C'est sur un 125 kx (de 93 a 97) ils ont la barrette et les boosters, apres ils n'y a plus de barrette. La valve sert a ouvrir les boosters et a augmenter la hauteur de la lumiere d'echappement, mais son efficacité reste a prouver car a bas regime (valve ferme quoi) c'est super creux, mais il y a un coup de booste fabuleux a l'ouverture

J'ai vu un cylindre de 250 kx de 1985 hier, en fait les boosters ne sont pas veritablement des boosters, car ils ne donnent pas dans la lumière d'échappement mais dans une chambre aditionnelle, et donc sont ouverts ou fermés avec la valve

C'est assez spécial comme procédé, mais pour ayant testé l'engin, c'est diablement efficace

systeme kawasaki KIPS :

http://www.enregistrersous.com/images2/ ... 231010.jpg


source: entretien et technique de la moto, chez ETAI.

Post vraiment sympa, images top, merci ca aide vraiment bien !

Merci pour le post.

Sa aprend des choses utiles et je suis content de savoir sa maintenent.