205 ° c'est chaud

maxoum · Message par **maxoum** » mar. 06 mai 2008 - 21:44

salut atous, je vient de récupérer un cylindre G1 bidalot mais après mesure des diagrammes le hic: 205, 134, 124
alors une question me vient : qui a déjà fait tourner un moulin avec des diagrammes aussi haut ?

illyes · Message par **illyes** » mar. 06 mai 2008 - 21:46

Moi je suis a 195/130 mais 205 a l'echap

maxoum · Message par **maxoum** » mar. 06 mai 2008 - 21:47

comme tu dit

Val67 · Message par **Val67** » mar. 06 mai 2008 - 21:58

T'as refais les mesures deux fois ?

maxoum · Message par **maxoum** » mar. 06 mai 2008 - 22:02

bien au calme la 2 eme fois de plus

maxoum · Message par **maxoum** » mar. 06 mai 2008 - 22:07

il y a 15 mm tout rond du haut de l'échappement au plant de joint de culasse

jean philippe · Message par **jean philippe** » mer. 07 mai 2008 - 9:01

C'est vraiment énorme comme diagramme, avec une valeur comme cela on est proche des G3 voir plus. tu arrive à lui faire prendre des tours?

fluke · Message par **fluke** » mer. 07 mai 2008 - 9:38

maxoum a écrit :il y a 15 mm tout rond du haut de l'échappement au plant de joint de culasse

Ca te donne un diag d'échappement de 225°

205° te donneraient une distance de 18,82mm

McCaiN · Message par **McCaiN** » mer. 07 mai 2008 - 10:02

maxoum a écrit : qui a déjà fait tourner un moulin avec des diagrammes aussi haut ?

si tes diagrammes sont bien a 205° à l'échappement tu peux toujours voir wattsman je crois bien qu'il a eu un kit qui avait 201 à l'échap

205° ça commence a devenir très haut

vince22 · Message par **vince22** » mer. 07 mai 2008 - 11:59

225° mazette!!!
c'est quoi comme cylindre?
du peujeot ou du mbk?

barrik · Message par **barrik** » mer. 07 mai 2008 - 13:36

t'inquiete pas 205 c'est pas la mort pour ton kit. Il ne faut pas oublier que les diagrammes ne font pas tout. Si ton rapport de surfaces de lumières est correcte il peut très bien tourner ton moulin.
Tu es sur que tu as mesuré 15mm de distance en hauteur? Tu as compté le dépassement du piston dedans?
ps: 205 à l'échap c'est le diagramme stock d'un des moteurs vortex pour kart 125. Et ce moteur est loin d'avoir rien dans le bide

Message par **DataMAX** » mer. 07 mai 2008 - 14:25

Ouais 205 si le reste est très bien règlé et que tu as un gros carbu ça peut le faire, ça risque d'être très creux en bas, c'est tout

Djidane57 · Message par **Djidane57** » mer. 07 mai 2008 - 16:38

Faut voir si il y en a des bas régimes sur ces moteurs ...

(Genre patte de lanceur ou pouli embrayage je pense avec le machin la, histoire que ça décolle vers les 8000 9000 tours xD)

Message par **DataMAX** » mer. 07 mai 2008 - 16:46

C'est pas parce que ya 205° à l'échappement que le moteur n'aura rien en bas, tout dépend de la conception du cylindre

maxoum · Message par **maxoum** » mer. 07 mai 2008 - 16:53

salut,
donc et en plus je me suis trompé de rubrique car c'est un G1 radial peugeot et je suis chez MBK.
et je souhaitait le faire tourner en configuration G1 soit carbu de 15, clapets plats et carter d'origine, mais je ne suis vraiment pas sur du résultat avec ces diagrammes la ça risque d'être très pointu pour du tout terrain.
merci pour vos remarques déjà.

braceletti · Message par **braceletti** » mer. 07 mai 2008 - 16:55

Djidane57 a écrit :Faut voir si il y en a des bas régimes sur ces moteurs ...

(Genre patte de lanceur ou pouli embrayage je pense avec le machin la, histoire que ça décolle vers les 8000 9000 tours xD)

j'ai un polini lc en diam 46 mm que j'utilise avec un vilo course longue 44 mm qui cube donc 75 cc reel
echapp a 205 °
transfert lat a 155°
transfert ar a 152°
il watte fort ( tres fort) de 8900 tr a 10200 tr
donc en fait pas hyper pointu
il reste du couple ,et il ne dégueule pas en bas regime
bien sur il y a la cylindrée 75 cc qui ameliore bien les choses
mais je pense qu'en 49 cc avec 205 ° a l'echapp ça doit pas etre trop mortel et tu devrais avoir de la patate aux environs de 10000 trs
bien sur il faut que le reste suive bien
pot pour le haut regime :giannelli black gun
gros carbu obligatoire
vario grande plage reglé leger leger !
poulie embrayage
car c'est sur le moteur va etre un peu crevard en bas
mais c'est les gros watt garantie en haut !!

McCaiN · Message par **McCaiN** » mer. 07 mai 2008 - 17:04

Pour du cross c'est sur ça va pas être le mieux

braceletti · Message par **braceletti** » mer. 07 mai 2008 - 17:31

McCaiN a écrit :Pour du cross c'est sur ça va pas être le mieux

oui c'est clair pour le cross c'est trop pointu
ton cylindre est typé pour la pointe sur route et pas autre chose je suis d'accord ,beaucoup crevard en bas pour le tout terrain en tout cas

maxoum · Message par **maxoum** » mer. 07 mai 2008 - 19:39

je vais raboter l'embase et mettre un joint de culasse de 1 cm avec traitement nikasil et arrêtes adoucies entre le joint et le cylindre (non je déconne)
et je lance un sujet sur mon projet comme ça les pistard pourront commenter sur le moulbif et les crosseux pourront commenter l'ensemble.

maxoum · Message par **maxoum** » jeu. 29 mai 2008 - 19:24

oup's , après pose d'un piston bidalot, je l'ai remesuré.............

134°, 138°, et ....................212° !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! si si je vous le jure ou alors je suis complètement naze et je ne sait plus me servir d'un disque.
de plus l'embase a été passée au tour de - 20/10 eme

fluke · Message par **fluke** » jeu. 29 mai 2008 - 20:36

Vu l'échapp, c'est bien possible.

D'après tes diags, tu devrais avoir 16,48mm entre le haut de la lumière et le haut du cylindre (que je considère comme étant le PMH)

cortex73 · Message par **cortex73** » jeu. 29 mai 2008 - 20:39

Tu es sur que c'est l'embase et pas le plan de joint de culasse?

Combien vaut la distance haut de l'échap / plan de joint de culasse et est il prévu pour une bielle longue ou standard?

maxoum · Message par **maxoum** » jeu. 29 mai 2008 - 20:53

oui fluke avec le mètre de chantier il y avait 15 mm a la louche alors ton calcul me parait plus que possible et pour répondre a cortex je suis sur que c'est l'embase.
regarde bien la 1 ere photo on voit que les ailettes sont plus basses que le plan de joint.

krema003 · Message par **krema003** » jeu. 29 mai 2008 - 20:59

petite question

tu mets quoi comme pot pour t'accorder a un tel diagramme d'échappement??

maxoum · Message par **maxoum** » jeu. 29 mai 2008 - 21:10

heuuu ..... un pot accordé pour les ultra haut régimes donc tres court alors je dirais un SITO flute en version chromé et tube de fuite couper a 45 ° ( c'est le top en pot ça non ?)

CalimeroTeknik · Message par **CalimeroTeknik** » jeu. 29 mai 2008 - 22:06

Bin, je sais pas...
Supposant que le flûte fait 55-60cm de long (au pif...), et tenant compte que je donne ici un ordre de grandeur, le pot flûte s'accorderait vers les 16000-19000tr.

C'est un poil élevé à mon goût.

Prends plutôt un Bidalot RP.

(c'est ça qui sera le TOP.)
Sérieusement.

Par contre bon courage pour les réglages... (il t'en faudra !)

antoine · Message par **antoine** » ven. 30 mai 2008 - 16:36

Celle à pépé l'arsouilleur n'était pas tant creuse que ça....

krema003 · Message par **krema003** » ven. 30 mai 2008 - 17:22

a oui tu m'étonne sa fait un poil élevé lol

déjà il faut trouver un vilo pour mob qui résiste a plus de 16000 tours

Jef · Message par **Jef** » ven. 30 mai 2008 - 18:20

krema, ton avatar quand meme, il y a des jeunes sur ce site !!!!!!
puis les vilos malossi tiennent 16000 tours ^^

maxoum · Message par **maxoum** » ven. 30 mai 2008 - 19:28

pour le vilo, j'ai opté pour un doppler endurance avec des roulements cage celeron.
mais je ne comprend pas pourquoi c'est tapé si haut, bielle longue : ca change rien au dilemme, grosse cale pareil, comme je l'ai dit plus haut il faut mètre un joint de culasse de 10 mm d'épaisseur et faire monter le segment au ras du plan de joint de culasse, ou mieux
traitement nikasil a l'intérieur du dit joint......
non mais sans blagues je voit pas l'intérêt la ou il faut vraiment que l'on me l'explique.

Ventilxp.com

205 ° c'est chaud

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