Voila, je compte préparer mon moteur d'ici demain, et je voulais savoir comment bien faire :
- Mes diags sont 160° echap et 120° admission, augmenter de combien?
- Comment bien travailler ma lumiere d'échappement?
- J'ai une cale de 1mm ; avec 2 joints d'embase ca sera deja bien? Combien mettre a l'échap?
- Gain? Perte?
Si ca peut aider quelqu'un, il y a des photos du kit sur la galerie.
Un énorme merci pour vos réponses futures, sérieuses et bien argumentées!
NGK-R BR9HS, Kit 50 Athéna, vilo masse pleine d'origine, clapets er2, culasse prépa, Phbg 21 monté souple, pipe 21, Bidalot RR avec cartouche de RP absorption, allumage électro moryama, 11x48, vario doppler ER3 réglé léger^^
La bete est prete!!! 106 kmh réel pour l'instant
Prépa complete du moteur en cours !!!
Prochaine mob : un CF ^^ http://biker-pilote.skyblog.com
Avec 120 au latéraux, une cale de 1mm fera monter tes diagrammes d'admition trop haut, regarde avec une cale de 0.5 se que cela donne .
Derbi GPR Racing 2007
Magnum racing XR en "transformation" semi-cacaboite... ca bouge un peu
--------> MOTEUR : 1/4
--->Carters moteur : 2/4 transformés...
--->Optimisation cylindre : 0/4
dexinomob a écrit :oui on met pas la calle que l"on a sous la main mais celle que l'on trouve par des essais et des calculs !!
et tout dépend tu recherche pointe ou accéle ?
Pointe
NGK-R BR9HS, Kit 50 Athéna, vilo masse pleine d'origine, clapets er2, culasse prépa, Phbg 21 monté souple, pipe 21, Bidalot RR avec cartouche de RP absorption, allumage électro moryama, 11x48, vario doppler ER3 réglé léger^^
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M'enfin Tarik, je t'ai déjà dit en détail ce que tu devrais faire...
Commence par mettre ton échappe à 170° et teste, sans avoir touché à l'admi (pas de cale).
Par contre, ton pot, c'est pas nickel ta modif, les gaz font un peu n'importe quoi... Ce qui n'aide pas du tout le fonctionnement...
Ensuite, si le moteur est encore largement exploitable en accel et que tu veux toujours et encore de la pointe, t'as qu'à grimper à 125/180 !
Faudrait que tu prennes un gianelli BG avec cette prépa si tu la fais...
CalimeroTeknik a écrit :M'enfin Tarik, je t'ai déjà dit en détail ce que tu devrais faire...
Commence par mettre ton échappe à 170° et teste, sans avoir touché à l'admi (pas de cale).
Par contre, ton pot, c'est pas nickel ta modif, les gaz font un peu n'importe quoi... Ce qui n'aide pas du tout le fonctionnement...
Ensuite, si le moteur est encore largement exploitable en accel et que tu veux toujours et encore de la pointe, t'as qu'à grimper à 125/180 !
Faudrait que tu prennes un gianelli BG avec cette prépa si tu la fais...
+1
HM Doppler LC (183/125/125), carbu 17.5 réalésé en 21 et monté en souple, carter prépa, ninja G2r, vario origine prépa prise direct (1.260 Kg), 11*56, patte de lanceur environ 9000tr/min :p
avec 120° aux lateraux mettre une cale serai une erreur...il faut simplement travaillé a lumière d'échappement de façon à obtenir 180° pour avoir un bon équilibre...ensuite il faut travaillé sur le taux de compression...........et ce que calimero veux lui expliqué c'est pour comprendre les modifs qu'il va faire et ce que cela apporte sur son moulin
Voilà, et rien ne vaut le test pour bien saisir les effets de la modif !
Pardon, j'ai oublié pour les autres (dexinomob) de dire que roadster51 a un pot Ninja G3, qu'il a ressoudé au coude, du coup la rotule plie vachement, et c'est pas bon car l'échappement est en partie obstrué :
Et il se trouve que 120/170 (ou 175 si on veut + de la pointe) sont des diagrammes très bons avec un Ninja G3. Après, il est bien mieux de passer au Gianelli BG...
Grillon, je déconseille à roadster51 de passer directement de 160° à 180° à l'échappement...
Mieux vaut augmenter en plusieurs fois pour être sûr de ne pas en avoir fait trop !!! Faut surtout pas risquer de faire un veau !
Non Non regardez ma signature de plus pres, j'ai changé le ninja par un bidalot.
Donc, pour commencer, je ne met pas de cale du tout et je prépa juste a lumiere d'échappement ?
Ca fait combien de mm a enlever?
J'ai un moteur, malgré ce que beaucoup de gens pourraient croire, hyper coupleux et avec une vitesse de 100 au digital et uneformidable accelération.
J'ai mis un temps fou a régler le carbu ( rouge brique, merci caliméro ), l'allumage ( qui me bride d'ailleurs en pointe ), etc
Donc selon moi, vu que j'ai un moteur puissant, je vise une préparation assez poussée mais tout en veillant a garder une fiabilité maximale.
Et d'ici la fin de l'année, y aura en neuf, des gros carters, allumage pvl, carbu pwk 24, et un pti kit 70 ou 50 en liquide et toutes les pieces manquantes pour avoir une config tres poussée
Donc je veut de la pointe mais sans perdre beaucoup d'accelération
NGK-R BR9HS, Kit 50 Athéna, vilo masse pleine d'origine, clapets er2, culasse prépa, Phbg 21 monté souple, pipe 21, Bidalot RR avec cartouche de RP absorption, allumage électro moryama, 11x48, vario doppler ER3 réglé léger^^
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