Rabotage

103chonpx · Message par **103chonpx** » sam. 21 juil. 2007 - 22:05

Salut, suite a de nombreuse surchausse ma chrono que j'ai monter en liquide ne marche qu'a froid, ...

Bref je vais repasser en origine air.
Et je compte raboter ma culasse je peut enlever combien? Sans que mon piston touche.

Je sais il faudrais mettre une calle....
Non je veux juste raboter ma culasse.

Aussi, es ce que je pourrais creuser des lumières suplémentaire, comme je l'ai fait sur mon solex, qui tape 55 maintenant, avec culasse pot cylindre piston...

Quelq'un aurait un cylindre de fox a me vendre, je réitère ma question.

Merci

Thibounet · Message par **Thibounet** » dim. 22 juil. 2007 - 12:53

non tu ne peux pas creuser des transferts.

pour savoir de combien raboter, d'abord mesure ton volume de culasse, le taux de compression, etc etc
ensuite choisis un taux de compression à atteindre (pas trop haut) et applique la formule qui permet de savoir de combien raboter une culasse pour avoir ce taux. (voir sur le site)

103chonpx · Message par **103chonpx** » dim. 22 juil. 2007 - 21:41

Mais mais je l'ai fait sur un solex, et ca marche du tonner de dieu...
La culasse ont a tous simplement tout enlever, sans faire de calcul...

Bon j'avais mis une bougie neuve et elle a clasuer en 2km, alors j'ai mis une vieille qui tient...

Tu es vraiment sur qu'il n'y a rien a faire?
Personne n'a tenter l'éxpérience?

Thibounet · Message par **Thibounet** » dim. 22 juil. 2007 - 21:49

j'ai pas dis qu'il n'y avait rien à faire, j'ai simplement dis qu'il était préférable de mesurer et calculer un minimum avant de rabotter n'importe comment.

un solex ca pardonne beaucoup de chose, une mob déjà moins.

Tu peux toujours essayer et faire des saignées si ca te tente...

En tout cas je peux te dire que creuser un transfert arrière ne se fait pas n'importe comment. Pour sa direction horizontale sur la chemise ca va encore mais pour sa direction verticale c'est déjà plus poussé comme truc faut connaitre... La taille de l'embase, la forme et venturi du conduit, taille et position du transfert (diagramme) sur la chemise, son orientation, sont autant de facteurs qui déterminent la qualité du travail, à respecter si tu veux pas te retrouver avec un balayage pourrave et un veau fini.

Faut connaitre le rôle du transfert arrière pour bien le positionner et le faire, et ca me semble franchement difficile à réaliser dans les règles de l'art avec le matos dont le commun des personnes disposent...

Thibounet · Message par **Thibounet** » dim. 22 juil. 2007 - 22:51

ce qui me fait peur aussi c'est le risque d'arracher le chrome ou le nickasil en taillant dedans.

un cylindre de solex est en fonte, il n'y a pas se problème de revetement

103chonpx · Message par **103chonpx** » lun. 23 juil. 2007 - 11:08

Dacord tampis.

Mais ca va etre un veau avec un origine air!

Mais de combien je peux raboter ma culasse.
J'ai jamais meusurer et je ne sais pas le faire.
Il est préférable de ne pas prendre de risques....(même si j'ai trouver les formules.)

CalimeroTeknik

Utilise la calculette de Fluke, tu dois trouver un taux de 7 (pointe) à 8 (accel).

http://ds44.free.fr/ventilxp/calculette ... trique.htm

Non mais je vous jure, quel fainéant ! C'est pas dur de mesurer avec une seringue le volume de chambre et d'aller voir quel taux tu as et au besoin de raboter ce qu'il faut, tout est automatique !

103chonpx · Message par **103chonpx** » lun. 23 juil. 2007 - 14:05

Ola merci mon graçon...
Et je trouve toutes ses infos moi...

Je comprends pas tous en faite.
Volume de chambre?
Rapport volumétrique?
...

Help me please...

fluke · Message par **fluke** » lun. 23 juil. 2007 - 14:32

Volume de chambre
http://www.ventilxp.com/mob/index2.php? ... rticle.php

Se fait très bien avec une seringue de 10ml achetée à la pharmacie du coin

Rapport volumétrique :
http://www.ventilxp.com/mob/index2.php? ... rticle.php

Pour les calculs : http://ds44.free.fr/ventilxp/calculette ... trique.htm

CalimeroTeknik

Alésage, t'as un moteur de peugeot 103, donc 40mm.
Distance échappement-PMH, c'est à mesurer dans ton cylindre.

Le volume de chambre se mesure avec une seringue, voir le site ventil, rubrique technique.

Après tu fais calculer, et le taux de compression doit valoir de 7 (pour la pointe) à 8 (pour l'accel).
Il faut regarder quel volume de chmabre il te faut pour arriver à un taux de 7 à 8, et raboter en conséquence. (pour savoir de combien, y'a une calculatrice spécifiquement dédiée en-dessous)

Maintenant tu fais un effort, je t'ai déjà tout mis tout cuit dans le bec, maintenant mâche et avale, ça je peux pas le faire pour toi !

Lovecraft62840

Oua calimero ca me fait un choc de voir une distance échap PMH si grande, ca faisait longtemps, lol.
Sinon chonpx faudrait un peu te motiver, on a rien sans rien !

CalimeroTeknik

Lovecraft62840 a écrit :Sinon chonpx faudrait un peu te motiver, on a rien sans rien !.

+1 !!

Lovecraft62840 a écrit :Oua calimero ca me fait un choc de voir une distance échap PMH si grande, ca faisait longtemps, lol.

Alors là, je m'indigne ! J'ai 25mm du PMH à l'échappement, ce qui me fait 172° à l'échappe ! Non mais !

J'ai tracé l'origine en comparaison, regarde un peu...

(origine 12mm, maintenant 17mm)

Lovecraft62840

Mouarf, 172° c'est raisonnable ^^
Mon doppler est pas encore remonté mais j'ai 15mm entre pmh et echap et 22mm sur mon "origine"

cortex73 · Message par **cortex73** » lun. 23 juil. 2007 - 18:55

15mm????

T'es sur de ta mesure?

fluke · Message par **fluke** » lun. 23 juil. 2007 - 19:15

Zarb...

cortex73 · Message par **cortex73** » lun. 23 juil. 2007 - 19:29

Boarf ça fait juste un diagramme vers les 220°

Lovecraft62840

I'm sorry, j'ai 17mm, ca fait une énorme différence, lol
Je l'ai dit de tête, mais bon c'est un moteur qui va tourner moi jle dis !
Volume de chambre 3.3cm3, j'ai tout calculé.
Ne tourne qu'avec sa culasse bidalot rabotée et son piston

edit : j'ai eu tellement peur quand cortex dit que ca faisait un diagramme dans les 220 que j'ai été tout remesurer

vinc · Message par **vinc** » lun. 23 juil. 2007 - 20:29

moi si j'ai un conseil à te donner c'est de laisser le volume d'origine, c'est ce qui offre le meilleur comportement.

bien évidement pour que ca marche au mieux, il faut que tu règle ton squish, à 0.8 maxi et je dirais 0.6 mini.
pour cela tu fais un montage de hm en serrant tout, normal, tu mesures, et tu retires ce que tu as en trop sur ton plan de joint, de culasse biensur.

CalimeroTeknik

Avec 17mm tu as quand même dans les 200° lovecraft !
Et à 22mm tu es à 185, c'est beaucoup tout ça...

Je sais que ça winne joliment dans les tours, mais quand tu fais que de la ville tous les jours et que t'as un pot d'origine tu restes dans des valeurs qui donnent un moteur toujours relativement coupleux !