Dé-préparation (j'sai pô si ca se dit)

Yoh-an · Message par **Yoh-an** » sam. 10 mars 2007 - 14:41

Salut a tous!

Voilà, ca fait quelques jours que je suis sur ma mob, pour la dé-préparer, lol, c'est a dire, enlevement de la cale de 1mm sous le cylindre, rajout d'une cale au dessus du cylindre, prépa des carters Polini SSM a l'admission.

Voilà, je me suis fait une cale maison en alu, de 0.8mm, entre 2joints de culasse en papier et un autre vrai joint de culasse entre la cale et la culasse, j'ai remis mon carbu 15 sha, mon pot Ninja G3, transmi 11x52, et ce matin, a ma plus grande surprise 95km/h compteur digital.

Voilà, est ce une bonne methode pour retirer une prépa, je n'ai ni prise d'air, ni rien, par contre ca chauffe un peu et c'est devenu plus creu, ca part a 30 quoi... Puis je laisser comme ca?

Merci!

Thibounet · Message par **Thibounet** » sam. 10 mars 2007 - 15:23

hum, c'est jamais l'idéal mais bon, si ton segment ne passe pas sur la cale ca devrait aller.

faut voir la fiabilité dans le temps (pression d'explosion, déformation)

edit: ah ui par contre le joint de culasse en papier ... c'est limite ca

Yoh-an · Message par **Yoh-an** » sam. 10 mars 2007 - 19:11

Non il n'y a pas de soucis coté segment/cale.

Pour les joints en papier, j'ai preferé car si j'aurai mis 3 vrais joints de culasse en tout, ca aurait fait beaucoup (d'epaisseur).

Demain j'assemble tout a la pate a joint CAF1 (haut du cylindre + cale), je metterai juste un vrai joint d'embase en dessous du cylindre, et un vrai joint de culasse au dessus (entre cale et culasse).

Je vous tiens au courant.

Thibounet · Message par **Thibounet** » sam. 10 mars 2007 - 20:08

ce que tu peux faire c'est directement fabriquer une cale en cuivre ou alu, ainsi pas besoin d'intercaler plein de joint, et tu pourras peut etre meme te passer d'un joint de culasse classique.

Yoh-an · Message par **Yoh-an** » sam. 10 mars 2007 - 20:40

Thibounet a écrit :ce que tu peux faire c'est directement fabriquer une cale en cuivre ou alu, ainsi pas besoin d'intercaler plein de joint, et tu pourras peut etre meme te passer d'un joint de culasse classique.

Oki, je vais voir ca avec mon pote qui ma rectifié le cylindre.

Merci!

Pierre-du-51 · Message par **Pierre-du-51** » sam. 10 mars 2007 - 23:24

pourquoi tu le remet d'origine le popol?

CalimeroTeknik · Message par **CalimeroTeknik** » sam. 10 mars 2007 - 23:29

Pour avoir de la pêche en bas et perdre en haut ?

Je crois que c'est à cause des flics...

Yoh-an · Message par **Yoh-an** » sam. 10 mars 2007 - 23:32

CalimeroTeknik a écrit :Je crois que c'est à cause des flics...

Voilà pourquoi je remet le Popol a l'origine, controle 2 fois par jour minimum pour un pti tour d'1 heure en mob, dur^^

En plus je suis grillé a 100kms a la ronde...

CalimeroTeknik · Message par **CalimeroTeknik** » dim. 11 mars 2007 - 13:43

Tu restes en Polini quand même ! Il y a une différence pour les flics ?

Tu vas pouvoir régler ton vario plus bas, c'est ça ? Pour gueuler moins ?

Tu pourrais changer ta laine de roche aussi, vérifier l'étanchéité du pot. (joints, ressorts de rotule bien tendus)

Yoh-an · Message par **Yoh-an** » dim. 11 mars 2007 - 14:50

CalimeroTeknik a écrit :Tu restes en Polini quand même ! Il y a une différence pour les flics ?

Tu vas pouvoir régler ton vario plus bas, c'est ça ? Pour gueuler moins ?

Tu pourrais changer ta laine de roche aussi, vérifier l'étanchéité du pot. (joints, ressorts de rotule bien tendus)

Ils ne voient rien pour le kit, ya plus la marque Polini dessus, la culasse Polini est discrete car elle est comme l'origine avec un decompresseur, ensuite, les carters Polini se sont des SSM, donc comme l'origine de l'exterieur avec juste une bac intégrée en plus.

Pour le kit, en cas de probleme j'ai tjs mon fox, pret a roder (piston neuf).