j'aimerais savoir si qlq'un avait des photos de cette culasse dont je n'me souvient plus si elle avait été pour MBK ou Peug. ou même les deux 
mais elle a bel et bien existé avec donc 2 puits de bougie et donc se fabriquer aussi une bobine à double allumage (Rupteur) mais j'ai aucun bouquin ou photos là-dessus donc si un ancien ou collectionneur pourrait m'éclairer 
c'est celle la que jai vu..DataMAX a écrit :Voici l'Athena (distribué par Stokey, je prévois ...)
ouai j'voulais voir à quoi ça ressembler mais on a pas de vue de la chambre 
mais sinon l'interêt bah aucun quand on sait que l'éléctricité est féniante 
elle cherche toujours le chemin le plus court et cela pour dire que y'en aura toujours une qui pétera avant l'autre donc c'est déjà clair ça n'apportera rien de plus aux perf. de plus ça modifie de qlqs cm3 le volume de chambre surtout si on fait cette modif. sur une culasse avec décompresseur comme l'a fait Scorpio et donc peut-être moins prévu pour que les culasses étudier à cette effet comme l'Athéna ou l'Eurocilindro mais ça change.....c'est marant j'trouves malgrès que c'est Tuning 
DataMAX a écrit :Alors ça c'est une culasse Malossi, et c'est le type qui l'a adapté sur le puits de décompresseur, tout simplementkillworld a écrit :
Prise sur le blog a §§ scorption §§
Mais effectivement, ya aucun interet, a part peut-être la fiabilité, si yen a une qui pete yen a une deuxième ...
. Ca change quoi aux perfs ? @+
