Deux serrages en une matinée...

arupqfjm · Message par **arupqfjm** » ven. 10 mars 2006 - 14:35

Alors je savais pas trop où poster ça, désolé les modos si ce n'est pas le bon endroit.
Ca y est je viens de remonter un cylindre neuf et ça marche en espérant que ça continue... Ce matin je pars de chez moi tranquillement, puis dans une petite descente, plus rien, le serrage. Alors je rentre chez moi en poussant la mob, je démonte tout, je retourne le bas moteur, je secoue et je monte un autre cylindre que j'avais de rab, je la démarre, je donne un coup d'accélérateur et rebam ! Nouveau serrage. Finalement j'ai mis de l'essence dans les carters pour bien les nettoyer avant de monter encore un nouveau cylindre. Heureusement les deux cylindres serrés étaient des adaptables. En fait le premier serrage était dû à un circlip qui tenait pas bien et le deuxième à ce même circlip que je croyais avoir enlevé mais qui était resté dans les carters...
Maintenant place aux photos : le premier est carrément fendu à partir du milieu jusqu'en bas et le deuxième est sensé être identique au premier à l'origine mais les deux parties basses se sont petées dans le serrage...

Killworld · Message par **Killworld** » ven. 10 mars 2006 - 15:27

pas mal la tu décroche le jackpot

cortex73 · Message par **cortex73** » ven. 10 mars 2006 - 15:55

deuxieme serrage con...

Speedmao · Message par **Speedmao** » ven. 10 mars 2006 - 16:44

J'ai déjà nické 3 cylindres origines liquides à la suite par des conneries comme ça! Lorsque l'ont serre, il faut toujours tout démonter pour vérifier l'état et s'il ne reste rien de merdique!

Toute mes condoléences!

foudemini · Message par **foudemini** » ven. 10 mars 2006 - 16:49

2sérages en une matiné, j'en pleur pour toi. Toute mes condoléance. Vu la téte des piston le cylindre et mort aussi non?
Enfin ça t'aprendra, la prochaine foi que tu ser tu démontera ton bas moteur

arupqfjm · Message par **arupqfjm** » ven. 10 mars 2006 - 18:27

Oui les cylindres aussi sont tous les deux morts mais c'est moins impressionnant que les pistons. Et en fait j'ai nettoyé assez vite fait parce que je me disais que si je me dépêchais je pourrais arriver en cours pour 10h mais du coup j'ai pas pu y aller avant 15h. Par contre je n'ai pas eu le temps de démonter le bas moteur encore, je le ferai ce week end, donc pour l'instant j'essaie de pas trop le faire monter dans les tours et ça a l'air d'être bon. D'ailleurs c'est quand même la peine de le démonter alors que j'ai mis de l'essence dans les carters pour nettoyer ? A priori oui mais bon si jamais c'est pas utile je préfère autant pas le faire.

Message par **DataMAX** » ven. 10 mars 2006 - 18:38

Tu peux le pousser ton moteur, si t'as fait des bornes, ca aurait recasser si il y aurais encore quelque chose dedans, vu l'aspiration que ca te fais ce genre de truc

arupqfjm · Message par **arupqfjm** » ven. 10 mars 2006 - 18:43

Et ce n'est pas possible qu'une merde soit coincée dans un coin du carter et qu'elle se décoince que au bout d'un certain temps ? Donc si je comprends bien j'ai pas besoin de le redémonter ? C'est sûr ? Parce que ça me ferait quand même bien chier de faire un troisième serrage...

DOC.VR6 · Message par **DOC.VR6** » ven. 10 mars 2006 - 18:52

On va l'savoir très vite si tu déposes pas tes carters pour tout nettoyer

sinon très mauvais pour les roulements, si de minuscules morceaux de fer vont s'y loger

et dans ta cage à aiguilles de vilo

arupqfjm · Message par **arupqfjm** » ven. 10 mars 2006 - 19:04

Ok bon ben dans le doute ce week-end je démonte tout et je nettoie. Merci.

Killworld · Message par **Killworld** » ven. 10 mars 2006 - 22:21

Speedmao a écrit :J'ai déjà nické 3 cylindres origines liquides à la suite par des conneries comme ça! Lorsque l'ont serre, il faut toujours tout démonter pour vérifier l'état et s'il ne reste rien de merdique!

Toute mes condoléences!

je confirme tres beau serrage

PoPoV · Message par **PoPoV** » ven. 10 mars 2006 - 22:26

en effet, psa de chance quand meme!!! tes etourdi!

arupqfjm · Message par **arupqfjm** » sam. 11 mars 2006 - 10:25

Alors voilà je démonte tout cet aprem, ça va elle a pas reserré. Je vais en profiter pour nettoyer un peu tout. Sur un autre topic j'ai vu que le nettoyant pour freins marchait bien. C'est bien ça ? Je peux l'utiliser pour nettoyer le cambouis à l'estérieur de mes carters par exemple ? Merci.

arupqfjm · Message par **arupqfjm** » sam. 11 mars 2006 - 23:13

Bon alors ça y est j'ai tout démonté, j'ai tout nettoyé, et je suis en train de remonter. Seul problème : sur mon vilo il n'y a pas de clavette ! Je croyais qu'il y en avait sur tous les vilos origine mais bon... Donc voilà je suis bien emmerdé parce que j'ai besoin de ma mob lundi et je n'ai ni pied à coulisse, ni pige de calage. Donc y'a-t-il un autre moyen temporaire sachant que je pourrai acheter ça mardi ? Merci.

Message par **DataMAX** » sam. 11 mars 2006 - 23:16

Monte le à l'oeil, tu regardes l'encoche de la clavette sur le vilo à travers le rotor et pof tu balance dessus histoire d'aligner les deux repères à clavette

Bon c'est le seul truc que j'ai trouvé là

arupqfjm · Message par **arupqfjm** » sam. 11 mars 2006 - 23:18

Mais justement il n'y a ni clavette, ni encoche de clavette. le vilo est pareil sur tout le tour.

Message par **DataMAX** » sam. 11 mars 2006 - 23:18

Ba c'est pas un origine alors

arupqfjm · Message par **arupqfjm** » sam. 11 mars 2006 - 23:22

Je suis presque certain que si, sur la bielle il y a marqué "MBK". C'est sur une évasion de 1995 avec kick et allumage électro.

Message par **DataMAX** » sam. 11 mars 2006 - 23:24

Ah ok excuse moi j'avais pas fait gaffe que c'était la partie MBK

arupqfjm · Message par **arupqfjm** » sam. 11 mars 2006 - 23:25

lol bon ben pas d'idée alors ? Merci quand même et si un MBKiste passe par là...

arupqfjm · Message par **arupqfjm** » dim. 12 mars 2006 - 2:07

Bon alors finalement j'ai trouvé une solution : j'ai calculé à partir de la course du piuston (41,8 mm) et de la circonférence extérieure du rotor (31.6 cm) l'écart que je devais mettre entre les deux repères lorsque je suis au point mort haut (1,78 cm pour un calage à 1,3mm) et ensuite pour trouver le point mort haut exact j'ai mis une barre sur le dessus du cylindre, et j'ai regardé la position du repère aux deux endroits où le piston vient toucher la barre, donc le point mort haut est pile entre les deux. Ca me semble relativement précis comme méthode et ça devrait aller jusqu'à ce que j'achète une pige de calage. Vous en pensez quoi ?

crazymecano · Message par **crazymecano** » dim. 12 mars 2006 - 9:03

DOC.VR6 a écrit :On va l'savoir très vite si tu déposes pas tes carters pour tout nettoyer sinon très mauvais pour les roulements, si de minuscules morceaux de fer vont s'y loger et dans ta cage à aiguilles de vilo

exactement ! sans compter les éventuels petits bouts de métaux qui aurait pu s'incruster et qui peuvent se déloger avec les vibrations nimporte quand

arupqfjm · Message par **arupqfjm** » dim. 12 mars 2006 - 10:49

Et sinon je voulais aussi savoir quel était le meilleur calage pour de l'origine, c'est bien 1,3 mm ? Et entre combien et combien n'est-ce pas dangereux pour le moteur ?

DOC.VR6 · Message par **DOC.VR6** » dim. 12 mars 2006 - 17:13

arupqfjm a écrit :Et sinon je voulais aussi savoir quel était le meilleur calage pour de l'origine, c'est bien 1,3 mm ? Et entre combien et combien n'est-ce pas dangereux pour le moteur ?

Entre 1.2 et 1.5 c'est le mieux, trop d'avance ça va chauffer à mort et pas assez risque de détonation

bah sinon c'est allumage éléctro. sur ta MBK
tu mets le piston au

point mort haut=PMH pour l'avoir pil poil

tu mets un tournevis ou qlq chose pointu dans le puit d'bougie, ensuite une fois au PMH, regarde le repère volant, face au repère platine et tu retires 1.3 mm avant le repère platine................j'peux pas être plus explicite désoler mais j'te promets, tu l'fais 2, 3 fois et plus besoin de pige après

en tout cas ça m'a déjà bien dépanner vu que j''ai jamais eu d'pige et toujours fais à l'oeil

arupqfjm · Message par **arupqfjm** » dim. 12 mars 2006 - 23:39

Ca me parait bizarre ce que tu dis là parce que les 1.3 mm c'est au niveau de la course du piston et pas au niveau des repères.
Puis sinon j'ai quand même trouvé un bricorama d'ouvert le dimanche et j'ai acheté un pied à coulisse. Du coup j'ai fait la technique de foudemini et je crois avoir réussi à bien le caler.
Par contre c'est vraiment la semaine des emmerdes pour moi parce que je viens d'enfoncer le coffre de la voiture de mes parents... Je me suis arrêté au feu et là bam ! Un camion qui me rentre dedans par derrière. Vraiment pas de bol.

DOC.VR6 · Message par **DOC.VR6** » lun. 13 mars 2006 - 14:59

arupqfjm a écrit :Ca me parait bizarre ce que tu dis là parce que les 1.3 mm c'est au niveau de la course du piston et pas au niveau des repères.

Détrompes-toi

tu enlèves 1.3mm en course de piston (alors que tu vois rien donc pas sûr du tout des 1.3 mm) et t'enlèves 1.3 mm au volant c'est la même c'est toujours des mm que t'enlèves et au lieu d'me dire que ça marche pas essai d'abord

ça m'fait rire ceux qui veulent des conseils et une fois qu'on leur donne...."ouai mais si nin nin et nin alors tu pourra nin......" faut arrêter 5 min

si vous avez votre propre méthode ça sert strictement à rien de demander des conseils à d'autres et donc de poster..........MDR

fluke · Message par **fluke** » lun. 13 mars 2006 - 16:10

DOC.VR6 a écrit : tu enlèves 1.3mm en course de piston (alors que tu vois rien donc pas sûr du tout des 1.3 mm) et t'enlèves 1.3 mm au volant c'est la même c'est toujours des mm que t'enlèves

Chuis pô d'accord, tu ne peux pas faire correspondre une distance linéaire (piston) à une distance angulaire (rotor d'allumage) si tu ne connais pas le diamètre du rotor et la longueur de la course du piston.

DOC.VR6 · Message par **DOC.VR6** » lun. 13 mars 2006 - 17:21

fluke a écrit :
DOC.VR6 a écrit : tu enlèves 1.3mm en course de piston (alors que tu vois rien donc pas sûr du tout des 1.3 mm) et t'enlèves 1.3 mm au volant c'est la même c'est toujours des mm que t'enlèves
Chuis pô d'accord, tu ne peux pas faire correspondre une distance linéaire (piston) à une distance angulaire (rotor d'allumage) si tu ne connais pas le diamètre du rotor et la longueur de la course du piston.

Et bien essai flûke

bah oui moi j'ai essayé cette méthode car rien pour faire autrement et j'te dis que mon allumage a été régler

j'ai fait la même sur ma 102 est pareil j'ai pas eu d'soucis

ps: ça marcherait pas j'm'ennuierais sûrment pas à expliquer ma méthode

donc j't'invites à essayer toi et arup.....

fluke · Message par **fluke** » lun. 13 mars 2006 - 17:39

DOC.VR6 a écrit :car rien pour faire autrement wink:

Fabrique toi une pige pour pas cher...

DOC.VR6 · Message par **DOC.VR6** » lun. 13 mars 2006 - 19:05

fluke a écrit :
DOC.VR6 a écrit :car rien pour faire autrement wink:
Fabrique toi une pige pour pas cher...

Ouai t'as raison ça sera déjà plus précis

j'ferais ça dans la semaine