Possible de venturiser un PHVA 12

airsal103 · Message par **airsal103** » sam. 19 avr. 2008 - 23:22

Salut j'ai récupérer aujourd'hui un 12 PHVA de typhoon (sans l'aiguille ni le starter automatique) le truc c'est que j'ai un 15 sha sur ma mob qui a une config pousser (hm gilardoni g2 bm athena,vilo bidalot,pot doppler...) j'aimerais savoir si c'est possible de le venturiser en 15 je dispose d'un foret de 15mm et d'une perceuse a colone merci d'avance pour vos reponce

wargmy · Message par **wargmy** » sam. 19 avr. 2008 - 23:58

Venturiser et Aléser sont deux chose différente.

De plus pour aléser en 15, l'alésage n'est pas circulaire mais ovale.

De plus avec un 15 avec ta configue c'est complètement con, sa n'engage que moi.

103chonpx · Message par **103chonpx** » dim. 20 avr. 2008 - 8:39

Ton carbu 15 te bride...
Mets un 17 19 21... Un vrai carbu quoi. Ca n'engage que moi

Djidane57 · Message par **Djidane57** » dim. 20 avr. 2008 - 12:28

Houla oui, encore un big boss qui roule en G2 avec un 15 SHA ...

Chu outré quand je lis ça ...

Stu veux je te vend mon 14/12 SHA origine type Gurtner, avec ça, t'auras des perfs de ouf ...

alex51man · Message par **alex51man** » dim. 20 avr. 2008 - 12:51

surtout qu'en cherchant un peut tu trouve du phbg a un prix raisonnable ...

J'ai eu mon DO phbg rigide Neuf a 60 € fdpc, c'est pas la mort ...

après ta des phva a 37 € sans les port mais je sais ce que sa vaut ...

Surtout que la différence entre SHA et phbg est notable

airsal103 · Message par **airsal103** » dim. 20 avr. 2008 - 13:39

ok je vais chercher un 17.5 car 19 sa boit trop

Djidane57 · Message par **Djidane57** » dim. 20 avr. 2008 - 13:52

Si c'est un vrai G2 alors le 24 est de rigueur ...

Le 17.5 c'est bon pour mon veau maladif ...

(Et encore je suis en 19 ^^)

lhlentz · Message par **lhlentz** » dim. 20 avr. 2008 - 13:58

Je crois que gilardoni n'a pas fait de g2 pour circuit ,mais a mon avis , il appele g2 parce qu'il a un hm rr liquide...
Enfin bon , met lui quand meme un 17.5

airsal103 · Message par **airsal103** » dim. 20 avr. 2008 - 14:19

non c'est un g2 a air il a 4 transfert arriere, les 2 entaile + 2 transfert arriere (très rare que mon frere a garder de l'époque 1996 quand il courait en g2,il a fait 12 ans de compet mob;espoir,production;G1;G2;G3;PROTO)
moi j'ai fait 2 ans en categorie production, il faut savoir aussi que le sha etait provisoir car mon 15phbg avais casser au racord avec la pipe

CalimeroTeknik · Message par **CalimeroTeknik** » dim. 20 avr. 2008 - 16:48

Monte un PHBG 15 ou 17 venturisé en 22 avec pipe de 22 (prendre une 21 et l'agrandir tout simplement, lime et la toile émeri), une fois très bien réglé, ça va avoiner sans trop consommer.

Attention, venturiser ce n'est pas agrandir le diamètre du carbu, c'est limer sa sortie en "entonnoir".

barrik · Message par **barrik** » lun. 21 avr. 2008 - 9:48

tu as des photos de ton G2 air? ou peut être plutôt de ton G2RR

Moi je suis curieux de voir ca

airsal103 · Message par **airsal103** » lun. 21 avr. 2008 - 20:20

non desoler j'avais pas d'appareil photo numerique a l'epoque ou je lé monter mais je vais bientot changer de join d'embase et de culasse donc j'en ferais une

CalimeroTeknik · Message par **CalimeroTeknik** » lun. 21 avr. 2008 - 23:59

Un G2 à refroidissement à air ? C'est très très très rare, si ça existe !!

Alex... · Message par **Alex...** » mar. 22 avr. 2008 - 9:37

Expliquez lui plutot

G1 ce sont les cylindres reffroidit à air
G2 ce sont les cylindres reffroidit à l'eau

G1 réplica, ce sont des haut moteur moins puissant que les G1 ( toujours en air )

Idem pour les G2 réplica respectivement.

Stuarty · Message par **Stuarty** » mar. 22 avr. 2008 - 10:50

et bien je crois bien que les tout premier g2 etaient en AC.
le premier xg2 non?

cortex73 · Message par **cortex73** » mar. 22 avr. 2008 - 18:52

Oui en effet, les g1 g2 sont des catégories en course.
La caté g2 autorise le refroidissement liquide mais ne l'impose pas.

grillon69 · Message par **grillon69** » mar. 22 avr. 2008 - 19:14

les premiers cylindre g2 étaient bien en refroidissement par air et montés sur les mbk cf

spoone · Message par **spoone** » mer. 23 avr. 2008 - 18:48

airsal103 a écrit :non c'est un g2 a air il a 4 transfert arriere, les 2 entaile + 2 transfert arriere (très rare que mon frere a garder de l'époque 1996 quand il courait en g2,il a fait 12 ans de compet mob;espoir,production;G1;G2;G3;PROTO)
moi j'ai fait 2 ans en categorie production, il faut savoir aussi que le sha etait provisoir car mon 15phbg avais casser au racord avec la pipe

tu fais de la compet et tu demande si tu peut percer un carbu avec un foret, surtout de 12 a 15??? fodrai peut etre reprendre le B.A BA de la compet la ......

donc sans commentaire.... et pas credible... foto d'urgence et de la mob aussi ...

airsal103 · Message par **airsal103** » mer. 23 avr. 2008 - 19:53

spoon va lire le reglement de la catégorie production!!!!!!!!!!!!!!!!

aucune modif moteur est tolérer sauf 15 phbg et pot !!!!!!
merci

spoone · Message par **spoone** » jeu. 24 avr. 2008 - 22:42

airsal103 a écrit :spoon va lire le reglement de la catégorie production!!!!!!!!!!!!!!!!
aucune modif moteur est tolérer sauf 15 phbg et pot !!!!!!
merci

et a la base tu parle d'un moteur G2 ..... alors ton moteur c'est pour tourner sur la route ou en categorie production.... mais la y'a un hic sur le haut moteur mais si c'est pour la route, rien ne t'enpeche de mettre plus gros comme carbu!!!

tout le monde te le conseille

donc pour simplifier, tu demande si tu peux percer un carbu de 12 en 15, tout le monde t reponds d'en mettre un plus gros vu ton moteur et meme si tu ne fait que de la categorie production, tu sais que rien ne vaut un 15 phbg d'origine qu'un carbu percé...... donc fotos ...

et je comparai le monde de la competition pour le savoir qui est engendré .... donc le percage d'un carbu ...

airsal103 · Message par **airsal103** » ven. 25 avr. 2008 - 13:19

ok le moteur est pour rouler sur route, la je vais aller chercher un 17.5 cher mon pro

fluke · Message par **fluke** » ven. 25 avr. 2008 - 14:06

airsal103 a écrit :spoon va lire le reglement de la catégorie production!!!!!!!!!!!!!!!!
aucune modif moteur est tolérer sauf 15 phbg et pot !!!!!!
merci

Merci de te renseigner avant de dire ce genre de choses, t'as moyen de faire un moteur sympa quand même

• Echappement homologué libre du commerce 170 € maximum • Refroidissement par air uniquement.
• Culasse coût inférieur à 46 ¢ .
• Cylindre à trois transferts d'admission maximum de fabrication. Une seule lumière d’échappement. Piston à deux gorges muni de ses deux segments.
• Cale sous cylindre de forme plane des deux côtés autorisée.
• Vilebrequin libre du commerce, coût inférieur à 155 ¢, dimensions de bielle et course identiques au vilebrequin correspondant du montage constructeur.
• Carters moteurs issus de fonderie, coûtant moins de 77 ¢.
• Carburateur diamètre 15 mm maximum à l'entrée et à la sortie, à boisseau uniquement. Venturi ou équivalent interdit.
• Pipe d'admission libre du commerce de diamètre 19 mm maximum.
• Clapet et lamelle(s) libres du commerce ensemble 40 ¢ maximum.
• Boîte à clapets interdite.
• Allumage à rotor externe, de même production que le moteur. Autres boîtiers interdits.
• Embrayage et variateur de la même production que le moteur. Embrayage et variateur devront conserver tous les éléments d'origine (sauf réglage soit : contrepoids, billes, rouleaux, ressorts, basculeurs) sans retrait ni apport de matière, adjonction de pièces interdites à l’intérieur du moteur. Toute fabrication artisanale interdite.
• Tout système lanceur interdit.
• Ressort de poussée d'origine du cadre.

Source http://mcamorce50.monsite.wanadoo.fr/

airsal103 · Message par **airsal103** » ven. 25 avr. 2008 - 18:40

merci fluke le reglement a légèrement changer depuit 2002

fluke · Message par **fluke** » ven. 25 avr. 2008 - 19:08

Qu'est ce qui a changé ?

Djidane57 · Message par **Djidane57** » ven. 25 avr. 2008 - 19:17

Clair, c'est le règlement type prod que j'ai toujours connus, et ça roulais déjà comme ça depuis la création de la catégorie prod, simplement les prix ont étaient adaptés en conséquences ...

pas confondre Production, G1, G2, et G3 ...(Y avais aussi en dessous de prod, avec obligation de conserver le pot d'origine esthétiquement, et la cale sous le cylindre était interdite il me semble, ou des broutilles dans le genre ...)