prepa sur mon cilindre 2 transfert diag mesuré ....

mbkeur · Message par **mbkeur** » jeu. 04 oct. 2007 - 21:46

en préparant proprement , en prenant son temps , en suivant les conseilles des meilleurs pas de soucis au niveau de la préparation moteur
dans ce cas là ton moteur ne deviendra pas un brimborion

( j'ai le le mot brimborion dans un livre et depuis j'essaye de le placer partout

)

GT10-racing · Message par **GT10-racing** » ven. 05 oct. 2007 - 18:07

merci les gas pour tous ses messages

de toute maniere ma 103 je veux un truc parfait parfait ou presque !!

pas question de faire du a peut pres

je veux un truc discret qui marche du tonnere ( j'abuse un peu

)

Manito · Message par **Manito** » ven. 05 oct. 2007 - 21:03

ca y est jai la vogue... a premiere vue il fau deja changer les roues ansi que toute les comandes et probablement le piston et le joint culasse (elle na pas de compresion) et metre un carbu qui monque... je crois pas que je vais faire ca toute suite... jai deja assez de frais avec ma mob... sinon je mets ici une foto d le ptit pot ninja qui trainais dans ma cave... juste come curiosite... bone continuation pour to project

http://img205.imageshack.us/my.php?imag ... 045td0.jpg

GT10-racing · Message par **GT10-racing** » ven. 05 oct. 2007 - 21:44

merci mec c'est gentil et bonne restau

truc qui a rien a voir je vais recuperé un pot ninja G2 pour 51 mais je sais pas si c'est un replica ou nan

bonne soirée

ROOOOOOOOOOOOOO ton pot vends le moi

andy02 · Message par **andy02** » ven. 05 oct. 2007 - 22:48

MAINTENANT, un moteur qui prend des tour qui a des diagrammes élevé comme de175-200°

Atchoum !

GT10-racing · Message par **GT10-racing** » sam. 06 oct. 2007 - 11:48

bon alors j'ai "eesayé " de mesuré ces diagrame !! alors je trouve 2 valeurs totalement diferente !!

une ce situent entre 225 et 229°

une autre entre 130 et 136°

concernant les transfert

103peugeot · Message par **103peugeot** » sam. 06 oct. 2007 - 13:03

GT10-racing a écrit :bon alors j'ai "eesayé " de mesuré ces diagrame !! alors je trouve 2 valeurs totalement diferente !!

une ce situent entre 225 et 229°

une autre entre 130 et 136°

concernant les transfert

gros soucis, tu peut aller remeusuré

antoine · Message par **antoine** » sam. 06 oct. 2007 - 13:11

Si tu mets ton disque côté vario, faut tourner dans le sens trigo (inverse d'une montre) sur tu le mets côté allumage, faut tourner dans le sens des aiguilles d'une montre!

GT10-racing · Message par **GT10-racing** » sam. 06 oct. 2007 - 13:35

je vais réessayé !!

desolé c'est ma premier mesure

bon j'ai refet !!

j'ai essayé 4 fois et j'ai trouvée : 114° 115° 115° 117°

antoine · Message par **antoine** » sam. 06 oct. 2007 - 13:56

Euh c'est ptetre ça....ça m'a pas l'air d'être un cylindre de course de toute façon

Tu as regardé déjà sur le site comment on fait je suppose :

tu monte au pmh (dans le sens que je t'ai indiqué plus haut) et tu redescend jusqu'à la limite d'apercevoir la lumière (toujours en tournant dans le même sens). Là tu met ton disque à 0 par rapport à ton repère.
Ensuite tu decends ton pistar au pmb jusqu'à remonté exactement au même point qu'au début et tu lis ton diagramme.

GT10-racing · Message par **GT10-racing** » sam. 06 oct. 2007 - 14:05

c'est ce que j'ai fait

a ben non c'est pas un cilindre de course mdr

c'est un bon vieux 2T tout d'origine

mes resultats te parraisent coment ?

antoine · Message par **antoine** » sam. 06 oct. 2007 - 14:09

Ba soit un peu plus explicite, car tu balance les valeurs comme ça.

Je suppose que "114° 115° 115° 117°" ce sont les lateraux non? Enfin ca nous fait une moyenne de 115° env. Si c'est pour les lateraux, ouais c'est possible.
Mesure l'échappement!

GT10-racing · Message par **GT10-racing** » sam. 06 oct. 2007 - 14:22

oui desolé ce sont les latteraux !!

je vais faire l'echappement

135° en moyenne

103peugeot · Message par **103peugeot** » sam. 06 oct. 2007 - 15:56

GT10-racing a écrit :135° en moyenne

chez moi 115.25 la moyenne de tes 4 veleurs

GT10-racing · Message par **GT10-racing** » sam. 06 oct. 2007 - 16:17

135° en moyenne pour l"echappement

antoine · Message par **antoine** » sam. 06 oct. 2007 - 18:57

Ca me semble etre plausible.

Moi je meterrai une calle pour augmenter les lateraux aussi. Ensuite j'aumeterai juste un peu plus (2/3°) l'échapp, et sur les côté aussi.

GT10-racing · Message par **GT10-racing** » dim. 07 oct. 2007 - 16:58

tu peux me donner un peu plus de renseignement sur ce que je doit faire exactement !! je suis un inculte en preparation

antoine · Message par **antoine** » dim. 07 oct. 2007 - 17:57

T'as 135/115 alors...

Avec un carbu de 15 (+pipe+clapet epoxy+fintions) un pot serpentin et un vario legé, je metterais tout d'abord une calle à l'embase afin de réhausser l'ensemble échappement/lateraux pour donner un 125/145°. Utilise une des formules sur le site pour calculer l'épaisseur de la calle qu'il faut mettre. Ou tu y vas à taton...

Ensuite, je réhausserais uniquement l'échappement pour donner genre 165°. Pour ce faire, mesure ton diagramme d'échapp, et lorsque que tu en phase de remontée du piston, au lieu de t'arreter à la lumière (qui sera alors de 145° avec la calle), tu monte jusqu'à ta valeur, soit 165°. Là tu fais un trait bien propre.

Il faut que tu usine la lumière vers le haut (demande si tu veux plus de renseignement à ce sujet) jusqu'a arriver à ta valeur souhaitée, mais n'usine pas jusqu'au trait tout de suite, arrive juste en dessous. Ensuite tu nétoye ton cylindre nikel, tu huile, tu monte tout ça avec la calle+2joints, tu serre bien comme il faut (avec des entretoises pour plaquer le cylindre (bien sérrer en croix)). Et tu mesure. Si c'est pas bon, tu réusine et rebelotte pour mesurer.

Une fois les diags faits.
Je préparerai les carters, uniquement au passages des transferts et de l'admission (bouton recherche pour ça). J'accorderai ensuite la jupe arrière au carters. J'affinerai les jupe des transferts et faire une grosse finition sur le cylindre en général (polissage, virer les exès de fonderies etc).

Je lui collerai ensuite une bonne culasse malossi, pour faire simple.

Si possible un bon allumage electronique callé comme il se doit, comme le cabu et le vario.

Là ça fera déjà pas mal.

Voilà, pas trop dur le pavé?

hs : andy02, merci de réduire ton avatar.

CalimeroTeknik · Message par **CalimeroTeknik** » dim. 07 oct. 2007 - 18:01

Tu peux mettre une cale pour aligner le piston quand il est en bas, avec le bas des transferts.

Mais avec déjà 115° aux transferts, moi je trouve que y'a vraiment pas besoin.

Il te suffit de limer l'échappe vers le haut pour obtenir 165°, tu auras déjà un truc plutôt pointu. (lime 2mm, nettoie le cylindre et monte-le, puis mesure pour voir où tu en es)

Après avoir agrandi l'échappe, arrondis un peu ses bords dans le cylindre au papier 400. (pour éviter la casse du segment)

Pour la forme à donner à ton échappement, voici le mien (surtout, il faut être symétrique) :

antoine · Message par **antoine** » dim. 07 oct. 2007 - 18:04

C'est sur que la prépa possible que j'ai donnée est déjà assez poussée. J'ai oublié aussi de dire d'élargir la lumière et de lui donner une forme de demi-tonneau.

Après c'est une suggestion.

CalimeroTeknik · Message par **CalimeroTeknik** » dim. 07 oct. 2007 - 18:14

Pour la largeur, 25mm en ligne droite. (ça fait 27mm en suivant la courbe de l'alésage)

GT10-racing · Message par **GT10-racing** » dim. 07 oct. 2007 - 18:30

wouaa j'ai de quoi faire

je peux pas vous laisser mon blok moteur

sa serait propre au moin !!

bon alors vous me conseiller de tout demonter mon vilo et tout pour refaire le bas moteur propre ??

antoine · Message par **antoine** » dim. 07 oct. 2007 - 18:44

A toi de voir si tu veux du résultat et le faire faire, ou te faire ta propre experience là-dessus, en acceptant les -peut-être- défaut qu'il y aura.

Moi je respecte les deux, puisque je fais les deux.

Et oui, celà impose un démontage complet de chez complet. Ca sera l'occasion d'ailleurs de changer tout ce qui est pièces d'usure comme les roulements de vilo, les spy et autres joints.

CalimeroTeknik · Message par **CalimeroTeknik** » dim. 07 oct. 2007 - 18:47

En regardant ce qu'on fait à chaque coup de lime, et en sachant ce qu'on veut, on n'a pas de raison de faire une bourde.

Moi, j'ai réussi ma première et seule prépa.

antoine · Message par **antoine** » dim. 07 oct. 2007 - 18:53

Moi aussi je l'avais réussi, mais je suis loin, très loin de faire pareil maintenant...

GT10-racing · Message par **GT10-racing** » dim. 07 oct. 2007 - 20:08

ben faut bien que je me face m'a propore experience !!

surtout que j'adore ça

bon et bien des que la beta est fini ou presque je demonte tou tout et je vais tout changer par du neuf .....

tent qu'a faire

pour la prepa une tit lime sa le fait ??

pasque j'ai peur de faire des rayure dans le cilindre

antoine · Message par **antoine** » dim. 07 oct. 2007 - 20:13

Moi je faisait tout à la lime au début, c'est plus prudent, sauf pour faire une lumière d'échappement ou là il faut un certain doigté pour ne pas écailler le traitement du cylindre...vaut mieux une fraise pour cette étape.

GT10-racing · Message par **GT10-racing** » dim. 07 oct. 2007 - 20:23

arf j'ai pas de fraise moi

comment je fait !!

juste pour savoir !! vous pensez que je vais tourné comment avec mon carbu de 15 + mon pot simonini + la prepa ?? et vario allegé

antoine · Message par **antoine** » dim. 07 oct. 2007 - 20:24

.....tout dépend de la prépa.....

GT10-racing · Message par **GT10-racing** » dim. 07 oct. 2007 - 20:27

admettons que ce soit du grand art