Ouais non j'ais prépa à la dremel lol et poncé aprés mais sur la tof on dirait qu'il y a un max d'imperfections alors qu'en réalitée c'est négligeablelequatre a écrit :tu fait comme moi crazy tu prépare au tournevis?ta pas passer tes carters au papier verre après????
perso moi j'ais négligé ce point au niveau des carters je polis pas miroirROMAX_51 a écrit :bon donc fo ke je retrouve la pointe du transfert de mon haut moteur c sa ?
sinon moi g fé la finition au 2000 et jpe vou dire ke sa brille un max !
c poli enfaite lol , une fois la forme voulu obtenu , je passeré ala pate a polir et sa sera quasi miroir .
je polis puis je dépolis un peu ( je n'ouvre pas de débat sur polir ou pas polir lol )Pour le vario, prend impérativement un modèle à masselottes, de plage égal ou supérieur à 100mmROMAX_51 a écrit :reste a trouver un vario qui vas bien
et un allumage qui va bien egalement
- je recomande de ne pas prendre des varios >100 mm car aprés il faut acheter des couroies spéciales si on veut utiliser la plage en entier et elles coutent cherrrrrrr ( +- 45 euros pour une bidalot pour vario >100 alors que 16 e pour une conti de chez bidalot pour <=100)DataMAX a écrit :Pour le vario, prend impérativement un modèle à masselottes, de plage égal ou supérieur à 100mmROMAX_51 a écrit :reste a trouver un vario qui vas bien
et un allumage qui va bien egalement
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Pour l'allumage, ba ya que les MVT qui se trouvent facilement maintenant, bien que ce soit pas fiable. Donc garde ton origine jusqu'à ce que tu tombe sur un bon
Ouais ba voila, si t'es obligé de prier le petit jésus pour tomber sur un bon j'apelle pas ça du bon moi ...crazymecano a écrit :Sinon pour les allums MVT ce n'est qu'une certaine série qui est défaillante sinon c'est une bonne marque je trouve
DataMAX a écrit :Ouais ba voila, si t'es obligé de prier le petit jésus pour tomber sur un bon j'apelle pas ça du bon moi ...crazymecano a écrit :Sinon pour les allums MVT ce n'est qu'une certaine série qui est défaillante sinon c'est une bonne marque je trouve
ouais sauf que les allumages qui sont produits et vendus actuellement je pense enfin j'espere 
qu'ils ont résolu le probleme et que la série est terminée 
Donc du bon mais en neuf perso je l'aurais jammais acheté si c'étais à 150 euros donc j'ais acheté en aucase mdr sinon enfet maintenant que j'ais remi mon allumage d'origine je pleure comparé à ce que c'était avantlequatre a écrit :sa apporte vraiment les trucs a 150? crazy?c'est pas à avance variable quand meme?
sinon je crois que c'est à avance variable. Ouais, je crois que le Millenium est à avance variable. Enfin je crois qu'il en existe deux. Par contre, le Serie 3, j'en sais rien du toutlequatre a écrit :sa apporte vraiment les trucs a 150? crazy?c'est pas à avance variable quand meme?
..ouaaaaaaallllll!!!!!...... aie
c'est mon moteurSpeedmao a écrit :En faite c'est simple, tu a tes transferts de cylindre et tu doit les faire concorder parfaitement a ceux des carters, pour cela tu monte les goujons sur un demis carter et tu les mets dans le cylindre à la marge près...
Ici c'est pas parfait mais c'est ça l'idée!
pour les mvt le millenium quand tu l'achete est a avance variable analogique (ca varie pas bocou ... et c'est pas reglablé) ensuite tu peut ajouter le "Digimax" qui te permet d'avoir une avance variable digital avec un micro-prosseseur (=Compet') et celui la est réglable ! (ca fait 150? l'allumage + 120 le digimax)DataMAX a écrit :Ouais, je crois que le Millenium est à avance variable. Enfin je crois qu'il en existe deux. Par contre, le Serie 3, j'en sais rien du toutlequatre a écrit :sa apporte vraiment les trucs a 150? crazy?c'est pas à avance variable quand meme?
Niveau gain, ba ca apporte en stabilité, en fiablité, et un peu en consommation d'essence à haut régime à ce qu'il parait. Et un chouilla en perf mais tu les sens presque pas, enfin avance variable j'ai jamais testé mais ca doit bien marcher pour les bons kits
pour parfaire l'alignement un petit coup de scotch autour des goujonsSpeedmao a écrit :En faite c'est simple, tu a tes transferts de cylindre et tu doit les faire concorder parfaitement a ceux des carters, pour cela tu monte les goujons sur un demis carter et tu les mets dans le cylindre à la marge près...
Ici c'est pas parfait mais c'est ça l'idée!
