goujon / prise d'air

[103kill]

salut a tous, alors voila je me suis apercu que j'avais une prise d'air et que je pouvais retirer un goujon sans démonter le "cylindre piston" ,est -il possible que la prise d'air soit en rapport avec le goujon??, ou cela n'a t-il rien a voir ?
voila jespere mettre bien exprimé car je ne savais pas trop comment le dire
merci d'avance

[CalimeroTeknik]

De quel goujon s'agit-il ?

[chnalex]

je pense qu'il parle des goujons fixés dans les carter, la ou on met le cylindre!
si tu peux enlever ton goujon comme ça c'est que ton filetage est surement bouzillé dans les carter donc le haut moteur est mal sérré donc une prise d'air est probable...

[103kill]

oui effectivement je parle d'un goujon la ou on met le cylindre, donc je vais régler ce probleme et aprés je verais bien si j'ai toujours la prise d'air

[wargmy]

2 solutions, soit tu recharge et tu taraudes, soit tu rachetes une PAIRE de carter.

[kentich]

Salut
Excuse moi mais je vais poser une ptite question sur ton topic :

Quand tu parle de recharger, c'est de remettre de la matiere pour retaroder au meme diametre ? Si oui, avec quoi on "recharge" ?

[wargmy]

Salut
Excuse moi mais je vais poser une ptite question sur ton topic :

Quand tu parle de recharger, c'est de remettre de la matiere pour retaroder au meme diametre ? Si oui, avec quoi on "recharge" ?

Demande à fluke pour la matiere, recharger c'est remplir la trou, puis fair un filtage pour pouvoir y sérrer le goujon.

[CalimeroTeknik]

Un des goujons qui tient le cylindre ?

Ou un des goujons qui tient les carters l'un contre l'autre ?

Si c'est un des goujons du cylindre, un de tes carters est à changer...

Si c'est un des goujons qui tiennent les carters entre eux, c'est rien, remets-lui un écrou et visse bien.

[Quentinou]

Un des goujons qui tient le cylindre ?

Ou un des goujons qui tient les carters l'un contre l'autre ?

Si c'est un des goujons du cylindre, un de tes carters est à changer...

Si c'est un des goujons qui tiennent les carters entre eux, c'est rien, remets-lui un écrou et visse bien.

Je pense qu'il est préférable de changer les deux carters, non ?

[CalimeroTeknik]

D'abord, qu'il précise :

Un des goujons qui tient le cylindre ?

Ou un des goujons qui tient les carters l'un contre l'autre ?

[wargmy]

Un des goujons qui tient le cylindre ?

Ou un des goujons qui tient les carters l'un contre l'autre ?

Si c'est un des goujons du cylindre, un de tes carters est à changer...

Si c'est un des goujons qui tiennent les carters entre eux, c'est rien, remets-lui un écrou et visse bien.

Je pense qu'il est préférable de changer les deux carters, non ?

+1 Jamais 1 seul carter, les carter sont usiné par PAIRE ! je l'avais pourtant mentionné !

[kentich]

Puisqu'on parle de filetage, possibilité de recharger un des pas de vis de goujon sur un vario er3?

[wargmy]

Puisqu'on parle de filetage, possibilité de recharger un des pas de vis de goujon sur un vario er3?

Oui mais il faut bien rééquilibrer !!

[103kill]

Alors voila des news j'ai carement enmener mon moteur chez mon pro et il a mis de l'epoxil (je sais pas comment sa s'écrit) pour le goujon ,

Et il a remarqué aussi que le piston était monter a l'envers par rapport a la fléche en haut du piston (je pense), il ne ma pas plus expliquer! , mais est-il possible de rouler avec un piston monter a l'envers ?? si oui influt-il sur les performances de la mob , car si ce n'est pas possible de rouler avec un piston monter a l'envers et bien je crois qu'il ma bien boulé

Bilan : j'ai payé 97 euros de réparation je vais pas me plaindre car il orait pu me changer les carters et la jorais pu ajouter un chiffre sur la facture!

[CalimeroTeknik]

De l'époxy dans un filetage ??? C'est quel gougeon ? Pas un des quatre qui tient le cylindre j'espère !!!

Rouler avec le piston "à l'envers" ne pose AUCUN problème...

Même qu'on le fait volontairement, pour avoir les segments côté admission et ainsi réduire les risques de serrage !

Par contre avec les pistons monosegment (ceux des kits hein) y'a pas intérêt de se gourer sinon l'ergot se retrouve dans l'échappement, donc serrage...

Avec un origine, no problemo, tu peux laisser comme ça.

[103kill]

salut si mon pro a mis sa dans un des filetages qui tient le cylindre je pense qu'il sait se qu'il fait quand meme!
sinon ba la piston neuf car tout rayer!!

[rcx103]

oui on fait des opoxy très solide....
il aurai pu aussi mettre des filets rapporté...
pour trouver des taraud de m7 c'est pas evident
et enfin, ca m'arrive souvent quand je demonte le hm que les gougeons viennent avec et ca depuis des année, et c'est pas pour ca que mes filets sont mort...

[rcx103]

De l'époxy dans un filetage ??? C'est quel gougeon ? Pas un des quatre qui tient le cylindre j'espère !!!

Rouler avec le piston "à l'envers" ne pose AUCUN problème...

Même qu'on le fait volontairement, pour avoir les segments côté admission et ainsi réduire les risques de serrage !

Par contre avec les pistons monosegment (ceux des kits hein) y'a pas intérêt de se gourer sinon l'ergot se retrouve dans l'échappement, donc serrage...

Avec un origine, no problemo, tu peux laisser comme ça.

calimero , tu devrai tout de meme preciser une chose, c'est que s'il prépare son echappement , LA les ergot coté ehcappement c'est plus bon et il va casser... il faudrai pas qu'il en fasse une generalité

[CalimeroTeknik]

Ce serait pas comme sur mbk, où les ergots des segments sont côté admission quand on retourne le piston ?

[103kill]

Salut a tous alors voila des news,

Alors comme je le disais avant mon pro ma réparé mon moteur puis chez moi je l'ai monté tout seul ce qui était chiant avec le ressort moteur (origine) donc je monte tout correctement et puis je la démarre et la trés bonne surprise elle part 3 fois mieux qu'avant , et au niveau des réprises sait mieux

Donc comme l'avais dit : "CalimeroTeknik" :

"Rouler avec le piston "à l'envers" ne pose AUCUN problème... " Et bien je ne suis pas vraiment d'accord avec toi Car j'ai pu constater une large meilleur preformance avec un piston monter correctement , mais bon la c'est rodage donc pépére

[CalimeroTeknik]

Tu avais certainement une prise d'air, avec le goujon qui se faisait la malle, ce qui expliquerait le gain de puissance avec le gougeon réparé, et non pas avec le piston monté à l'endroit...

Tu sais ce qu'on dit : "Bu 2L de rouge, mangé 2 biscuits, malade avec les biscuits"

[103kill]

oui mais le 1er jour que je l'ai eu il n'y avait pas de prise d'air elle tenait le ralenti impeccable, mais elle ne marchais pas aussi bien que la depuis que j'ai remonter le moteur ,donc voila sé bizarre sachant que je n'ai rien changer ou modifié

[leon80]

Si , c'était la 1ere fois que tu ouvrais ton moteur , et que tu as changé ton piston (et donc les segments) c'est normal que tu ai récupéré du couple , le moteur doit avoir une bien meilleur compression.
Maintenant fait bien ton rodage à la cool , car si tu veux continué a profiter de ta nouvelle configue longptemps et dans de bonnes conditions(performance), le rodage est super important.
Maintenant le fait de changer le piston de coté , ne sert pas a grand chose sur 103 , il risque juste de t'apporter des problémes en plus , si les constructeurs mettent une fléche sur le piston , c'est qu'il ya une raison logique. (laquelle e ne sais pas,d'ailleurs si quelqu'un sait? )

[GM74]

epoxy pour un filet? ca reste tendu.. moi j'avai essayer, et ba pasun bon resultat,

perso, je referai mes trou de goujon avec des filets rapportés, mais avec des goujons de 103!

car il me semble que mbk51, c'est une taille bizard a mes souvenir