Bonjour à tous donc voila à une bourse d'échange j'ai rencontrer un gar qui fait de la compéte et il ma dit que les cylindre origine liquide de mbk 51 été la méme base que les bidalot G2 de 1987, et sur un cylindre d'origine liquide en rabotan de 1.5mm le cylindre, et metre une cale de 1.5mm sous le cylindre, limer la lumiére d'échapement pour quel soit à 21mm du haut du cylindre, carbu de 19, un bon ressort moteur ,transmission 11/56, on pouvais taper le 110 réel est-ce vrai?
merci de vos réponse
prépa origine liquide mbk 51
Essaye et tu nous tiens au courant...
Sérieusement tu nous donne même pas les diagrammes a atteindre...
Et pi on ne peux pas dire ce que vaux une prépa sur le papier, il faud l'essayer
Sérieusement tu nous donne même pas les diagrammes a atteindre...
Et pi on ne peux pas dire ce que vaux une prépa sur le papier, il faud l'essayer
Derbi GPR Racing 2007
Magnum racing XR en "transformation" semi-cacaboite... ca bouge un peu
--------> MOTEUR : 1/4
--->Carters moteur : 2/4 transformés...
--->Optimisation cylindre : 0/4
--------> PARTIE CYLCLE
--->Cadre : 3/4
--->Coques : 2/4
--->Roues : 0/4
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J'ai déja entendu sa que le cylindre h2o mbk était une bonne base pour la prépa ...
Faudrait savoir quel modèle ?
Le mbk 512 (le plus récent)
ou le plus vieux ( marqué jusque MBK)
Et surtout les diagrammes, sans diagrammes ont peut rien faire ...
un piston mono segment avec une culasse qui s'accorde bien améliorait-elle le rendement
Faudrait savoir quel modèle ?
Le mbk 512 (le plus récent)
ou le plus vieux ( marqué jusque MBK)
Et surtout les diagrammes, sans diagrammes ont peut rien faire ...
un piston mono segment avec une culasse qui s'accorde bien améliorait-elle le rendement
XR RED n' WHITE
malossi g1r, piston polini, culasse bidalot, carter poli sans marche, pot Ninja g2 cartouche doppler/gianelli, vilo Doppler avec C3 polyamide, carbu 17 phbg,pipe droite Polini, clapet oméga aligné a la pipe, allumage Ducati energia, vario rgd avec ressort doppler jaune de nitro, 11x64, ressort moteur giraudo
A réglé ...
http://alex51man.skyrock.com/1.html
VIVE LES MOBS!!!!!!
A mort les voleurs et les bruleurs de cyclomoteurs !!
malossi g1r, piston polini, culasse bidalot, carter poli sans marche, pot Ninja g2 cartouche doppler/gianelli, vilo Doppler avec C3 polyamide, carbu 17 phbg,pipe droite Polini, clapet oméga aligné a la pipe, allumage Ducati energia, vario rgd avec ressort doppler jaune de nitro, 11x64, ressort moteur giraudo
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oui je vais essayer, la j'ai un cylindre origine liquide assez vieu des année 1990 à peu pret, je vais faire se qu'il ma dit avec un piston doppler mono segment, qui ne tente rien na rien je vais essayer pour en avoir le coeur net, pour les diagramme désolé mais il ma juste dit faut que le haut de l'échapement au haut du cylindre face 21mm, je referai certainement un post pour vous dire si sa marche bien ou pas parce que sa demende bien 3 4 mois que jle face j'ss débordé de taf donc voila.
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- Inscription : mer. 19 juil. 2006 - 19:16
21mm du haut du cylindre sur un moteur MBK ça fait 194°.
C'est peut-être un peu trop pour commencer !
Essaie avec carbu 19 ou 21, gros clapets (doppler p. ex), pipe alignée, pot gianelli BD ou PG, et diagrammes dans les 125/180...
Si tu n'as pas un bon vario bien réglé, déjà tu verras combien c'est creux en bas...
Je pense qu'en prépa, il ne faut pas monter les diags à fond du premier coup.
Moi j'ai commencé sur 118/158, puis je suis monté à 123/172, et j'ai bien compris ce que ça faisait à mon moteur !
J'ai aussi compris quelle config irait le mieux dessus... Avec les 123/172, carbu 15PHBG venturisé 17,5 et pot Ninja G3 que je vais avoir ce sera parfait pour la ville, avec ma poulie-embrayage.
C'est peut-être un peu trop pour commencer !
Essaie avec carbu 19 ou 21, gros clapets (doppler p. ex), pipe alignée, pot gianelli BD ou PG, et diagrammes dans les 125/180...
Si tu n'as pas un bon vario bien réglé, déjà tu verras combien c'est creux en bas...
Je pense qu'en prépa, il ne faut pas monter les diags à fond du premier coup.
Moi j'ai commencé sur 118/158, puis je suis monté à 123/172, et j'ai bien compris ce que ça faisait à mon moteur !
J'ai aussi compris quelle config irait le mieux dessus... Avec les 123/172, carbu 15PHBG venturisé 17,5 et pot Ninja G3 que je vais avoir ce sera parfait pour la ville, avec ma poulie-embrayage.
Mon avatar c'est ma mob.
Mon blog sur ma MagnumRacing : http://magnumracingv1.skyblog.com/
MBK51 MagnumRacing, culasse Malossi G1R, 4,0cc & squish 0,6mm, cylindre/piston prépa 120°/168°, carbu 15PHBG venturisé 17,5, clapets Doppler ER2 sans butées, vilo Giraudo, bougie B8HS splitfire, pot Ninja G3 fignolé, vario Doppler ER3, poulie-embrayage Doppler ER2, ressort et vérin moteur.
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mets une cale de 1 mm, enlèves 0.75 a ta culasse, et travailles la lumière d'echappement (182°)
c'est une assez bonne config.
pour les clapets, oublies doppler j'ai beau aprecier Didier Thomas comme un très bon technicien mais la c'est vraiment du commercial...en bref, c'est de la m****, la pipe ER1 aussi... c'est vraiment navrant çà voir, la finition déplorable, l'intérieur épouvantable! avec des beaux angles droits, rétrécissements et un état de surface sorti du moule
les conti ou les bidalot sont pas mal
le cylindre mbk 512 est effectivement d'origine bidalot!! d'où un air de famille exterieur! c'est un très bon cylindre d'origine, enfin pour moi
c'est une assez bonne config.
pour les clapets, oublies doppler j'ai beau aprecier Didier Thomas comme un très bon technicien mais la c'est vraiment du commercial...en bref, c'est de la m****, la pipe ER1 aussi... c'est vraiment navrant çà voir, la finition déplorable, l'intérieur épouvantable! avec des beaux angles droits, rétrécissements et un état de surface sorti du moule
les conti ou les bidalot sont pas mal
le cylindre mbk 512 est effectivement d'origine bidalot!! d'où un air de famille exterieur! c'est un très bon cylindre d'origine, enfin pour moi
www.rsproduct.com
www.hockeyclubcaen.com
YZ 125 en réfection!
dirt 107cc équipée A vendre me contacter par mp!
tu peux oublier le piston doppler.malossi a écrit :oui je vais essayer, la j'ai un cylindre origine liquide assez vieu des année 1990 à peu pret, je vais faire se qu'il ma dit avec un piston doppler mono segment, qui ne tente rien na rien je vais essayer pour en avoir le coeur net, pour les diagramme désolé mais il ma juste dit faut que le haut de l'échapement au haut du cylindre face 21mm, je referai certainement un post pour vous dire si sa marche bien ou pas parce que sa demende bien 3 4 mois que jle face j'ss débordé de taf donc voila.
ergot de segment en plein milieu du transfert arriere.
soit tu recréé un ergot (perçage, tu met un ergot (morceau de foret))
soit origine préparé.
qu'est ce qui arrive si on ouvre la bouche a cette vitesse là?
ben on déchire le fond de son froc, voila ce qui arrive !
nouvelle fourche chez la poste, montage disque bientot
vario ER3 refait à neuf
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Vérifie quand même, on sais jamais, c'est pas toujours en face !
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