Préparation Moteur AIRSAL T6

bykersdu17 · Message par **bykersdu17** » lun. 23 avr. 2007 - 13:34

Alors j'ai démonté mon moteur et je voulais savoir comment je pouvais le préparer ? Voici des photos ! (il est stock)

Voici le piston !

Et le cylindre !

Voila alors qu'est ce que je peu faire d'autres ?

fluke · Message par **fluke** » lun. 23 avr. 2007 - 14:27

Pour faire simple, tu montes tes diagrammes à 165/125/120 (environ 2mm de cale + 1 joint, mais ça dépend de tes diagrammes d'origine, en principe il est à 155 à l'échappement), puis tu retouches un peu vers le haut ta lumière d'échappement pour arriver à 175/125/120.

Tu peu aussi gratter l'échappement d'1 ou 2 mm sur le côté.

rcx103 · Message par **rcx103** » lun. 23 avr. 2007 - 16:35

purée ca ressemble super fort a mon hm new west sauf que mon new west avai un echappement de 28mm en monolumière...
j'ai toujours pensé que le T6 etai alligné bas moteur fox...
peut importe.
mais tu pourrai alligner tes transfert avec ceux des carters et degager ceux du hm .

bykersdu17 · Message par **bykersdu17** » lun. 23 avr. 2007 - 19:02

Je parle juste du haut moteur je ne touche pas au bas moteur donc je vais agrandir l'échapement !

rcx103 · Message par **rcx103** » lun. 23 avr. 2007 - 19:26

ok alors agrandis ton transfert central sur le hm parce qu'il est un peut plus petit que ceux des carters je pense...
ensuite le petite prépa que fluke t'a decrite ...

Yoh-an · Message par **Yoh-an** » lun. 23 avr. 2007 - 19:56

Il a pt'etre pas de tour ou de fraiseuse a dispo, ni quoi que ce soit... c'est pas simpla ca, et ca coute chere en plus de faire resurfacer le hm...

rcx103 · Message par **rcx103** » lun. 23 avr. 2007 - 20:09

pourquoi tu agrandi la section de transfert avec un tour ou une fraiseuse ??? lol
si il a quelque limes de toute tailles il peut dejà avec une bonne patience faire une bonne prépa...
a bon entendeur lool

wargmy · Message par **wargmy** » lun. 23 avr. 2007 - 20:28

fluke a écrit :Pour faire simple, tu montes tes diagrammes à 165/125/120 (environ 2mm de cale + 1 joint, mais ça dépend de tes diagrammes d'origine, en principe il est à 155 à l'échappement), puis tu retouches un peu vers le haut ta lumière d'échappement pour arriver à 175/125/120.

Tu peu aussi gratter l'échappement d'1 ou 2 mm sur le côté.

Hep hep hep tu n'aurais pas zappé quelque chose par simple hazard ??
Oui oui oui je fais le fumé

Edit : On ne met pas de joint entre la cale et le BM + la cale et le HM ?

louprider · Message par **louprider** » lun. 23 avr. 2007 - 20:31

entre la cale et le HM, pas obligé ...........................

fluke · Message par **fluke** » lun. 23 avr. 2007 - 20:50

wargmy a écrit :
fluke a écrit :Pour faire simple, tu montes tes diagrammes à 165/125/120 (environ 2mm de cale + 1 joint, mais ça dépend de tes diagrammes d'origine, en principe il est à 155 à l'échappement), puis tu retouches un peu vers le haut ta lumière d'échappement pour arriver à 175/125/120.

Tu peu aussi gratter l'échappement d'1 ou 2 mm sur le côté.
Hep hep hep tu n'aurais pas zappé quelque chose par simple hazard ??
Oui oui oui je fais le fumé

Edit : On ne met pas de joint entre la cale et le BM + la cale et le HM ?

Je ne compte pas le joint d'origine, qui fait partie de la mesure des diagrammes de base

wargmy · Message par **wargmy** » lun. 23 avr. 2007 - 20:51

fluke a écrit :
wargmy a écrit :
fluke a écrit :Pour faire simple, tu montes tes diagrammes à 165/125/120 (environ 2mm de cale + 1 joint, mais ça dépend de tes diagrammes d'origine, en principe il est à 155 à l'échappement), puis tu retouches un peu vers le haut ta lumière d'échappement pour arriver à 175/125/120.

Tu peu aussi gratter l'échappement d'1 ou 2 mm sur le côté.
Hep hep hep tu n'aurais pas zappé quelque chose par simple hazard ??
Oui oui oui je fais le fumé

Edit : On ne met pas de joint entre la cale et le BM + la cale et le HM ?
Je ne compte pas le joint d'origine, qui fait partie de la mesure des diagrammes de base

Le resurfaçage du HM ?

fluke · Message par **fluke** » lun. 23 avr. 2007 - 21:16

Je récapitule

Je mesure mes diagrammes de base, j'ai 1 joint d'embase et c'est tout.

Ensuite je garde le joint d'embase d'origine, je mets ce qu'il faut de cale(s) dessus pour obtenir les diagrammes que je veux, je remets 1 deuxième joint pour l'étanchéité sur le tout

Moralité, faut bien j'enlève en haut l'équivalent de la(les) cale(s) + 1 joint.

Toi y en a avoir compris ?

Yoh-an · Message par **Yoh-an** » lun. 23 avr. 2007 - 21:27

rcx103 a écrit :pourquoi tu agrandi la section de transfert avec un tour ou une fraiseuse ??? lol
si il a quelque limes de toute tailles il peut dejà avec une bonne patience faire une bonne prépa...
a bon entendeur lool

Faut surfacer ou rectifier le haut du cylindre (sur 2mm, enfin, a verifier apres calcul, ca se calcul pas au pif: cale (en mm) + 1joint ecrasé (en mm)), et ca, tu le fais pas avec tes dents... ni avec des limes...

louprider · Message par **louprider** » lun. 23 avr. 2007 - 22:10

s'il a les dents qui trainent par terre: çà peut le faire.
sinon faut aimer limer, moi j'aime pas trop dans l'alu

fluke · Message par **fluke** » lun. 23 avr. 2007 - 22:25

C'est sûr que les copeaux...

vincentimes · Message par **vincentimes** » lun. 23 avr. 2007 - 22:26

salut

Bon alors? tu nous fais quoi comme prepa?
C'est quoi qui te gene ou que tu sent pas capable de le faire?
Il y a toujours moyen de moyéné avec quelqu'un.

@+

bykersdu17 · Message par **bykersdu17** » mar. 24 avr. 2007 - 7:48

Alors il y a pas longtemps j'ai fais une prépa sur origine que j'ai raté j'ai démonter mon airsal et j'ai mis l'origine raté je roulais a 70 et mon pote me doublai alors il ma dit remets le airsal j'arrive chez moi j'ai agrandi léchapement 1 mm sur les coté et 1 mm en haut et je nais rien touché d'autres en démontant mon cylindre d'origine j'ai vu que dans le cylindre il commençait a aparaitre des traces très très suspecte alors j'ai remonté mon t6 avec juste l'échapement agrandi !

Je pens que je pourrait gagner plus en tout en préparant mes carter qui sont d'origine mais j'ai la flemme de tout démonter !