Préparation moteur origine

[103chonpx]

Salut, cette aprem, j'ai décider de me lancer dans une préparation moteur.( carters origine et haut moteur origine air.)
Pour mon plaisir, mais aussi pour contrer la prépa de alex0669.

Donc, je suis parti d'un joint d'embase de carters polini.
J'ai préparer un carter déja, et je voudrais bien sur aligner mon cylindre, mais j'ai peur que en enlevant la matière en trop, je fasse un ou plusieurs troups.
Que dois je faire, je ne pa rouler avec des carters préparés et un haut moteur d'origne?

Bonne journée
TIBO

[pépé l'arsouilleur]

Si, bien sur que tu peux rouler avec carters préparés et hm origine, mais ca marchera moins bien que préparé...

Mais je comprends pas la, tu as fait quoi ? Il sort d'où le joint Polini ? Les carters, quand tu les prépare, tu alignes le joint d'embase avec les transferts du cylindre, ensuite, tu fais un marquage sur les carters pour voir la matière à enlever, et ensuite tu limes.

On prépare le bm en fonction du hm et pas le contraire !

[CalimeroTeknik]

Il croit qu'il va gagner de la puissance en agrandissant les transferts...

Mon gars, ça ne sert à rien de modifier les transferts (sinon à perdre en bas régime). Il faut mettre une cale de 1mm sous le cylindre et limer l'échappement de 2mm vers le haut et de 1mm de chaque côté.

[103chonpx]

J'ai acheter des carters polini, il y avait les joints avec, je les ai utiliser, et j'ai aussi acheter un kit 50 polini liquide, avec les joints, donc il me reste un joint d'embase neuf.
La calle je vais la mettre, je vais aussi raboter ma culasse.
Pour l'échappement je ferais merci .

Donc enfaite j'ai fait une connerie, j'ai fait a l'envers, j'ai dabort préparé mes carters, et ensuite le cylindre, mais c'est grave si le cylindre c'est pas totallement aligné au carter?
Parceque j'ai peut qu'en limant le cylindre je fasse des troiucs.

[pain-au-raisin]

sa m'étonerais beaucoup que tu fasse des trou en agrandissant la taille de tes transferes de ton cylindre, fait le maximum
si tu roule avec des carter moteur archi agrandi et un cylindre d'origine avec des transferes stock , lors de la précompréssion, les gaz vont aller "rebondire " sur la partie des transferes du cylindre qui sont encors plein, et sa perturbera tout, ( volumes mort )
tu devrais aller lire le site de ventilxp pour mieu comprendre l'intéret d'une préparation
car c'est pas " plus tes transferes sont gros plus tu as de puissance " car au contraire parfois, avec des transferes plus petit, les gaz sont plus sous préssion, et arivent plus vite en haut !
tu n'aurais pas dut faire sa ! mais maintenan que c'est fait autant essayer ...
bonne chance

[fluke]

C'est pas grave en soi, mais la moindre arête dans le circuit d'écoulement de la veine gazeuse produit un décollement de la couche d'air au niveau de la paroi ; le flux laminaire devient alors turbulent.

Ce qui diminue les perfs

Bon, c'est exagéré sur mon dessin, mais c'est pour te donner une idée

[103chonpx]

C'est pour ca qu'il faute mettre de l'époxi non?
Donc, je peux cresser le cylindre, pas de risque!
Si jamais je fesais un trou, je peux reboucher avec quoi?
L'étain ca va pas?

[pain-au-raisin]

lol non l'étein sa vas pas ^^
essais de t'aranger pour ne pas faire de trou deja !

mais le plus simple c'est si tu as d'autre carter moteur c'est de ne pas toucher au cylindre et seulement le préparer dans l'art, pas en agrandissant les transferes ...

[103chonpx]

A ca veux dire que ma prépa est foireuse tout ca ou quoi?
j'ai d'autres carters mais je veux les garder origine origine...

[vincentimes]

salut

Aligne ton HM aux carters pour commancer.(sans faire de trou)
Apres tu attaquera autre chose.

bonne prepa
@+

[47 zeta]

Il croit qu'il va gagner de la puissance en agrandissant les transferts...

Mon gars, ça ne sert à rien de modifier les transferts (sinon à perdre en bas régime). Il faut mettre une cale de 1mm sous le cylindre et limer l'échappement de 2mm vers le haut et de 1mm de chaque côté.

écouté le préparateur!

préparateur la nuit,arsouilleur le jour

[fluke]

Il croit qu'il va gagner de la puissance en agrandissant les transferts...

Mon gars, ça ne sert à rien de modifier les transferts (sinon à perdre en bas régime). Il faut mettre une cale de 1mm sous le cylindre et limer l'échappement de 2mm vers le haut et de 1mm de chaque côté.

Pour la cale, je ne suis pas d'accord.

Il faut d'abord mesure les diagrammes existants, ensuite définir le comportement moteur que l'on souhaite obtenir, ceci définissant les diagrammes définitifs.

Seulement ensuite on met une cale de l'épaisseur qu'il faut pour arriver à ces diagrammes.

[pain-au-raisin]

oui, et on peux en dire autant pour l'échapement, tout dépend de ce que l'on recherche et de sa config ...

[antoine]

Un gros travail sur l'admission des carters notamment le passage des transferts (j'appelle ca comme ça), une admission pas trop grosse, les transfert, juste agrandir un poil pas plus, afinner bien partout, accorder la jupe au carters, des clapets époxi, ensuite choisir un diags, en fonction du pot, carbu, c'est souvent 15 donc dans les 175/178° élargir quand meme car d'origine c'est vraiment pas top, la forme aussi, rendre un demi tonneau, polir le conduit, revoir le rapport volumétrique, pour donner style du 8à1 ou une culasse malossi (j'sais pas combien ca donne) voilà, un vario bien legé, une transmi courte, et c'est bon.
J'ai toujours aimé faire ça sur origine, car on vois vraiment une difference si c'est bien fait.

[wargmy]

Et si tu met une cale il faut que tu retraivaille ton haut du cylindre en enlevant la taille de la cale + 1 joint "applatit"