Digrammes maximum

Anoman · Message par **Anoman** » mar. 06 févr. 2007 - 19:38

Voila je voudrais savoir sur un HM origine de 51 liquide avec un carbu de 15 (gicleur 75) a combien on pouvais monter les diagrammes a l'echapement (150 d'origine)

Merci

(je retrouve plus le post

)

vdlbb · Message par **vdlbb** » mar. 06 févr. 2007 - 19:47

je ne dépasserai pas les 180° mais chacun fait ce qu'il veut.
il faut que le reste de la config suive aussi sinon ca ne sert à rien.
ce n'est pas al peine d'aller trop haut non plus ca n'apportera rien mise à par une perte de compression.

Lovecraft62840

Avec un carbu sha si tu dépasse 175° ca commence a devenir chaud, avec un phbg peut être 185° mais il faut absolument revoir le taux de compression.

Anoman · Message par **Anoman** » mar. 06 févr. 2007 - 20:41

Lovecraft62840 a écrit :il faut absolument revoir le taux de compression.

Resurfacer la culasse quoi mais je peux pas c'est du H2O

lhlentz · Message par **lhlentz** » mar. 06 févr. 2007 - 20:46

Pas plus de 175 max avec un 15 sha , apres bonjour le veau .

pain-au-raisin

Anoman a écrit :
Lovecraft62840 a écrit :il faut absolument revoir le taux de compression.

Resurfacer la culasse quoi mais je peux pas c'est du H2O

tu peux ! je l'ai deja fait ...

louprider · Message par **louprider** » mar. 06 févr. 2007 - 21:37

resurfacer est facile, il faut aussi refaire les gorges pour les joints toriques: c'est plus dur !!!!!!!!!
sinon pour les diags: 175 à l'échappement, çà doit déjà bien le faire, si les transferts sont "raccords". Il reste la partie échappement à soigner et une bonne transmission (vario, poulie, pignon, couronne )
Dans tous les cas, il faut revoir le taux de compression.............

fluke · Message par **fluke** » mar. 06 févr. 2007 - 21:48

Fais un petit tour sur le site, tu trouveras pas mal d'infos

PoPoV · Message par **PoPoV** » mar. 06 févr. 2007 - 21:50

inutile de trop monter dans les diagrammes si c'est pour avoir un veau completement inutilisable.
Pour le gicleur 75, tu risque de le revoir un peu à la hausse après la prépa, tout dépend ce que tu aura retouché et comment

Anoman · Message par **Anoman** » mar. 06 févr. 2007 - 22:14

Bon part maque de temps je l'ai remonté avec juste le piston de prépa voila merci des conseil

Lovecraft62840

tu lui a fait quoi au piston ?

Golzz · Message par **Golzz** » mer. 07 févr. 2007 - 12:30

Pourquoi resurfacer la culasse alors quond peut resurfacer le haut du cylindre ?

Une question dont je n'ai pas encre les réponses .
Si tu resurface la culace , tu touche au squich et un resurfacage trop grand et tu devras retravailler le squich ...

Si on resurface le haut du cylindre , le piston monte "plus haut" donc plus de compression . Et moins de choses a refaire ....

En plus comme tu travaille deja sur le cylindre .... vaut mieux casser le cylindre que le cylindre et la culasse !

Bref voila mon avis , dites moi si j'ai completement tord ou pas ...

Sinon 175° max , te risque pas plus haut . Deja avant d'ateindre les 175° tu devrait voir une différence . Voir met une cale sous le cylindre pour augmenter les diagrammes de l'admission en meme temps !

cortex73 · Message par **cortex73** » jeu. 08 févr. 2007 - 18:43

Si tu rectifie le cylindre il faut rajouter l'épaisseur que tu a enlever sous forme de calle sinon le dépassement du piston risque d'être trop important, voir le segment à la limite du haut du cylindre...