Probleme vario ?

[arsenic13]

Bonjour à tous,

Voilà je suis en train de retaper une mbk51 assez vieille donc j'ai quelques soucis techniques.

[Je ne connais pas très bien le nom des pièces donc pour etre compréhencible je vais numéroter celles-ci.



Donc lorseque je pousse ma Mbk51, la piece 1 tourne (normal) mais n'entraine pas la piece 2 qui normalement (me semble t-il) entraine la bobine... jusqu'au démarage.
Je peux faire tourner la pièce 2 manuellement et elle éprouve une petite résistance (certainement à cause de la bobine).

De plus : Quand je pousse ma mobilette, j'obtient du jeux (de l'espace) entre l'axe de la poulie et la piece qui maintient cet axe ce qui fait que la poulie ne tourne que si je la pousse bien au fond. Comment y remédier ?

Bref en plus je ne me souvient plus qu'elle essence faut-il mettre dans une 51 et aussi quel pourcentage d'huile (3% + ou - ?)

Voilà j'espère ne pas trop vous déranger avec mes questions de Novice et merci à vous

[Rastaf']

Ok...
Maintenant que j'ai lu tes deux topics je comprend mieux...


Niveau vocabulaire :

1 c'est la joue d'embrayage... Bien souvent on confond cet element avec le reste de la piece à laquelle elle appartient et on appele ca : le variateur .

2 C'est le tambour d'embrayage chromé ...

Ce que tu appeles "bobine" s'appele, pour etre exact "volant ou rotor de l'allumage"... On dira souvent "allumage" tout court !

Pour ton probleme de poulie c'est normal :

Il doit te manquer des calles qui permettent d'aligner la courroie, du coup la poulie et le pignon s'ecartent, et sur ces vieilles poulies il y a encore la position "vélo" donc les deux se désolidarisent...
Fabriques toi, ou trouves, des calles : ce sont de grosses rondelles que l'on met de part et d'autres de la poulie sur l'axe pédalier pour que ce soit aligné...
Apres c'est pas évident : il faut que la chaine soit aligné ET la courroie aussi...


Pour le carburant du sans plomb 95 et 3% d'huile feront l'affaire !
Si c'est un vieux moteur fatigué on peut toujours mettre du SP 98 pour essayer d'etre gentil avec lui...



Pour ton probleme de compression deux possibilités à premiere vue :

* segments à changer ou
* Joints de culasse (ou soupape de decompresseur mais c'est rare...)

[KEYZ]

Ca ne serait pas tes garnitures de machoires de démarrage qui serait user ce qui fait que t'aura boh pousser ça n'accroche pas

[arsenic13]

Ok...
Maintenant que j'ai lu tes deux topics je comprend mieux...


Niveau vocabulaire :

1 c'est la joue d'embrayage... Bien souvent on confond cet element avec le reste de la piece à laquelle elle appartient et on appele ca : le variateur .

2 C'est le tambour d'embrayage chromé ...

Ce que tu appeles "bobine" s'appele, pour etre exact "volant ou rotor de l'allumage"... On dira souvent "allumage" tout court !

Pour ton probleme de poulie c'est normal :

Il doit te manquer des calles qui permettent d'aligner la courroie, du coup la poulie et le pignon s'ecartent, et sur ces vieilles poulies il y a encore la position "vélo" donc les deux se désolidarisent...
Fabriques toi, ou trouves, des calles : ce sont de grosses rondelles que l'on met de part et d'autres de la poulie sur l'axe pédalier pour que ce soit aligné...
Apres c'est pas évident : il faut que la chaine soit aligné ET la courroie aussi...


Pour le carburant du sans plomb 95 et 3% d'huile feront l'affaire !
Si c'est un vieux moteur fatigué on peut toujours mettre du SP 98 pour essayer d'etre gentil avec lui...



Pour ton probleme de compression deux possibilités à premiere vue :

* segments à changer ou
* Joints de culasse (ou soupape de decompresseur mais c'est rare...)

Merci d'avoir été patient avec moi et de m'avoir expliqué le vocabulaire. Je vous tiendrez informé sur le problème.

Ca ne serait pas tes garnitures de machoires de démarrage qui serait user ce qui fait que t'aura boh pousser ça n'accroche pas

A voir, comme j'ai dis ci-dessus je vous tiendrez informés. Merci

[CalimeroTeknik]

Pour compléter ces infos, à propos de la "résistance" lorsque tu tournes l'allumage, c'est ce que l'on apelle la compression.
Elle ne vient pas de l'allumage (qui ne résiste presque pas du tout, c'est imperceptible).

Non, c'est lorsque le piston monte dans le cylindre parce que tu tournes le moteur (le cylindre, c'est la partie avec des ailettes) : le piston comprime l'essence et l'air venant du carburateur avant l'explosion (rendant celle-ci puissante, s'il n'y avait pas de compression ton moteur ne fonctionnerait pas), et c'est ça la résistance que tu sens, c'est la compression.

La compression diminue avec l'usure des deux bagues placées sur le piston (les segments) : il faut les changer quand le moteur ne résiste presque plus quand tu le tournes à la main, car ils sont usés, et c'est dangereux pour le moteur, passé un certain stade. (quand tu ne sens presque plus de résistance : tu peux le tourner avec un doigt)

Mais attends d'avoir roulé 50m (avec de l'essence à 3% d'huile bien mélangés, en agitant quelques secondes le bidon avec les deux dedans) avant de t'alarmer, tu regarderas après si c'est bon.

Et pour mieux comprendre comment ton moteur fonctionne, vas donc voir le site de ce forum, il explique bien : http://www.ventilxp.com/ et tu cliques sur "Site".

[arsenic13]

Ok, la je vois beaucoup plus clair. Donc en faite c'est pas si compliqué que ça à comprendre... Je vais étudier le fonctionnement du moteur sur le site ^^.
Merci pour les explications

HS : Je commence à démonter le moteur et à le néttoyer ce week, je prendrais des photos pour le site.