prépa cylindre d'origine

wattsman · Message par **wattsman** » mar. 22 nov. 2005 - 19:07

voila , suite a mon serrage (

T6 ) je vais me rechetter un bon cylindre piston origine neuf

(pour la fiabilité

)

mais je voudrai qu'il envoie bien !!

mais je ne sais pas vraiment quoi faire

j'ai:

-deux cales de 0.5mm
-culasse doppler surcompressé (join torrique)
-culasse d'origine

je vais donc tout polir (calotte ,échappment,et les transferes s'y j'y arrive ,LOL )

que faudrais-il que je fasse ?

PS :j'ai aussi des limes !

avis aux pro !

MERCI

lhlentz · Message par **lhlentz** » mar. 22 nov. 2005 - 19:11

Ben la culasse doppler est faite pour le kit doppler.
Tu aura un mauvais squich , donc evite

apres pour preparé le cylindre : ponce le dessus ( 1 mm ) et coupe la jupe arriere.
Apres pour les transferts il faut que tu prenne les diagrammes calculés et que tu veux obtenir

Carbu de combien?

Pour le piston : coupe la jupe arriere ca sufira , moi je prefere eviter de toucher a al calotte : ca fragilise trop

++

wattsman · Message par **wattsman** » mar. 22 nov. 2005 - 19:19

lhlentz a écrit :Ben la culasse doppler est faite pour le kit doppler.
Tu aura un mauvais squich , donc evite

apres pour preparé le cylindre : ponce le dessus ( 1 mm ) et coupe la jupe arriere.
Apres pour les transferts il faut que tu prenne les diagrammes calculés et que tu veux obtenir
Carbu de combien?

Pour le piston : coupe la jupe arriere ca sufira , moi je prefere eviter de toucher a al calotte : ca fragilise trop

++

ok j'évite la culasse doppler alors ! lol

comment je peut ponçer de 1mm ?

sinon sa donne quoi de couper la jupe arriere du piston et du cylindre ?(patate ,acceleration ,allonge)

et comment on connais le diagramme qu'il faut exactement:roll: ?

PS :carbu de 15 SHA sans filtre

merci

GTadi · Message par **GTadi** » mar. 22 nov. 2005 - 19:20

va faire un tour sur ce site, tout est expliqué pour la prépa : www.chez.com/lamob

wattsman · Message par **wattsman** » mar. 22 nov. 2005 - 19:22

GTadi a écrit :va faire un tour sur ce site, tout est expliqué pour la prépa : www.chez.com/lamob

ouais je connais

lhlentz · Message par **lhlentz** » mar. 22 nov. 2005 - 19:22

Ben pour poncer 1 mm faudrait que tu passe ton cylindre a un gars qui a un tour... pas tout le monde n'en a

Pour les diagrammes va voir le site de ventilxp , c'est tres bien expliquer

Et pour les 15 sha evite de trop gros diagrammes :

180° max

(pour la lumiere d'echappement et 125-130 pour les transferts )

wattsman · Message par **wattsman** » mar. 22 nov. 2005 - 19:28

lhlentz a écrit :Ben pour poncer 1 mm faudrait que tu passe ton cylindre a un gars qui a un tour... pas tout le monde n'en a

Pour les diagrammes va voir le site de ventilxp , c'est tres bien expliquer

Et pour les 15 sha evite de trop gros diagrammes :

180° max (pour la lumiere d'echappement et 125-130 pour les transferts )

pourquoi ?

lhlentz · Message par **lhlentz** » mar. 22 nov. 2005 - 19:33

Parce que apres ce seuil la , ce sera une mauvaise prepa et tu marchera moins bien qu'avant

motobitum · Message par **motobitum** » mar. 22 nov. 2005 - 20:08

il faut la coupée comment la jupe du cylindre ? quel forme ? et que clea apporte ?

lhlentz · Message par **lhlentz** » mar. 22 nov. 2005 - 21:01

Tu la coupe environ 1 cm , et surtout droit

apres tu lime les bords , sois avec un dremel , sois avec du papier 600 ou 800

motobitum · Message par **motobitum** » mar. 22 nov. 2005 - 21:28

ok

et cela apporte quoi comme perf ? ca ne fragilise rien ?

Alex... · Message par **Alex...** » mar. 22 nov. 2005 - 22:15

moi pour mon origine que je prépa la je suis a 180° a léchap, puis 120° en latéraux, avec calle de 1mm et je vais rabotter 1mm

rom · Message par **rom** » mar. 22 nov. 2005 - 22:59

lhlentz a écrit :Parce que apres ce seuil la , ce sera une mauvaise prepa et tu marchera moins bien qu'avant

C'est surtout qu'il obtiendra un moteur très creux pas de goache et qu'il métra sûrement trois plombe à s'élancé !.....

lhlentz · Message par **lhlentz** » mer. 23 nov. 2005 - 17:38

Oui donc une prepa pourri

...

vinc · Message par **vinc** » mer. 23 nov. 2005 - 18:51

c'est que le moteur sera trop pointu, et le carbu n'arrivera pas a emmener le moteur dans sa plage d'utilisation.

pour la culasse c'est pas dit qu'il ne puisse pas l'utiliser, suffi de comparer les pistons des deux moteurs.

pour la jupe arrière, moi je ne pense pas que sa serve a quelque chose, (au contraire) ni sur 103, ni sur 51, je ne vois pas en quoi elle gène.

pour les diagramme, regarde combien tu obtient a l'admission avec 0.5, puis 1 a l'embase, et ajoute y 60-65° pour obtenir ton diagramme d'échappement.

a+

louprider · Message par **louprider** » ven. 02 déc. 2005 - 15:19

Alors Watt', t'as fait quoi ?
J'ai maté le moteur que j'ai, comparé avec les diags de la Fiiche Bidalot Espoir (Merci Ancien Forum......) pour avoir 115 aux Transferts Lat: j'dois caler de 1mm. Pour obtenir 166 à l'échappement, faut enlever 2.5mm.
OK ?

wattsman · Message par **wattsman** » ven. 02 déc. 2005 - 20:28

j'ai agrandi les transferts de l'embase au dremel et tout polie ! puis j'ai mi ma culasse doppler surcompressé et une cale de 1 mm

.......et roule ma poule

mais bon sa reste de la belle merde

mais au moin sa me traine au boulot comme il le faut

rodage 500 kms

Alex... · Message par **Alex...** » ven. 02 déc. 2005 - 20:31

faut pas le faire a la rach...

wattsman · Message par **wattsman** » ven. 02 déc. 2005 - 20:39

ba ...j'ai pas fait sa a l'arache

d'aillieur c'est trop de la merde ce cylindre !

de l'adaptable mais alors vraiment de l'adaptable (chinois en plus

)

les élettes sont fines ,les transferts était plus petite que l'origine et la lumiere d'échappment est presque rond !! (pasvraiment oval

) .C'est a dire que quand le piston est au point mort (les transferts d'admition bien ouvert )et ba on voi entierement le premier segment du piston par la lumiere d'échappement

trop de la bouse !

et encors plusieurs defaux ...

crazymecano · Message par **crazymecano** » ven. 02 déc. 2005 - 22:54

wattsman a écrit :ba ...j'ai pas fait sa a l'arache

d'aillieur c'est trop de la m**** ce cylindre !

de l'adaptable mais alors vraiment de l'adaptable (chinois en plus )

les élettes sont fines ,les transferts était plus petite que l'origine et la lumiere d'échappment est presque rond !! (pasvraiment oval ) .C'est a dire que quand le piston est au point mort (les transferts d'admition bien ouvert )et ba on voi entierement le premier segment du piston par la lumiere d'échappement trop de la bouse !

et encors plusieurs defaux ...

c'est pas grave sa meme normal

arupqfjm · Message par **arupqfjm** » sam. 03 déc. 2005 - 3:47

crazymecano a écrit :
wattsman a écrit :ba ...j'ai pas fait sa a l'arache :P :P

d'aillieur c'est trop de la m**** ce cylindre ! :P

de l'adaptable mais alors vraiment de l'adaptable (chinois en plus :? )

les élettes sont fines ,les transferts était plus petite que l'origine et la lumiere d'échappment est presque rond !! (pasvraiment oval :P ) .C'est a dire que quand le piston est au point mort (les transferts d'admition bien ouvert )et ba on voi entierement le premier segment du piston par la lumiere d'échappement :P trop de la bouse !

et encors plusieurs defaux ... :?
c'est pas grave sa meme normal :wink:

Ceci dit ça le fait pas sur le cylindre d'origine...

thomas1 · Message par **thomas1** » dim. 01 janv. 2006 - 14:47

euh coupé la jupe du cilindre sur 51 ne sert strictement a rien
Sur 103 oui mais sur 51 la forme du carter arange tout