rapport de transmission par rapport au nb de t/minutes

damien3434 · Message par **damien3434** » mer. 23 août 2006 - 16:19

salut, est que quelqu'un aurai un tableau ou un calcule pour savoir quel transmittion ex;

11x48 = vitesse ??? par rapport a 8000 tours/minutes

12x48..............................................................

11x56..............................................................

12x56..............................................................

vario d' origine sp

il me faut un pro des math.

Message par **DataMAX** » mer. 23 août 2006 - 16:34

Ca ne sera que purement théorique, et donc archi faux car ca dépend de trop de paramètres. Donc impossible à évaluer

spirozz · Message par **spirozz** » mer. 23 août 2006 - 16:46

on m'en avais donné une pour avoir une transmission parfaite... mais je ne l'ai jamais testé si je la retrouve je la posterais

GM74 · Message par **GM74** » mer. 23 août 2006 - 16:51

il faut le diamétre du variateur, le diamétre de la poulie, le diamétre j'usqu'ou monte la couroie sur le variateur, et le diamétre de ta roue arriére..
et le coef de frotement de l'ensemble,

et pour finir les nombre de tour /min exact!

Message par **DataMAX** » mer. 23 août 2006 - 17:33

GM74 a écrit :il faut le diamétre du variateur, le diamétre de la poulie, le diamétre j'usqu'ou monte la couroie sur le variateur, et le diamétre de ta roue arriére..
et le coef de frotement de l'ensemble,

et pour finir les nombre de tour /min exact!

Ouaip, l'inclinaison de la route par rapport à l'horizontal, la vitesse du vent qui t'arrive sur la gueule, la force du vent, son orientation, la température ambiante, le nombres de poulains du moteur, heuu, jdois encore en oublier ...

antoine · Message par **antoine** » mer. 23 août 2006 - 18:31

Le maillon sauteur?...

damien3434 · Message par **damien3434** » mer. 23 août 2006 - 18:33

si tours par minute est fixe
on doit bien arriver a donner la vitesse

j'ai deja vus un tableau mais je le retouve plus

entre 11x48 et 11x56, laquelle est la mieu pr hm dorigine et comment ca se fait entre 40 a 50 est a du mal puis est repart jusqua 80

Champollion · Message par **Champollion** » mer. 23 août 2006 - 19:10

PS : pour origine le mieux c'est le 11*52

cortex73 · Message par **cortex73** » mer. 23 août 2006 - 19:30

11*56 mais c'est impossible un tel genre de tableau comme l'a dit data...

tibolas · Message par **tibolas** » mer. 23 août 2006 - 19:34

damien3434 a écrit :comment ca se fait entre 40 a 50 est a du mal puis est repart jusqua 80

A mon humble avis ce phénomène est du à la montée de la couroie sur le vario.
Comme tu est d'origine tu le ressents beaucoup mais plus ton moteur est puissant et plus cela se transforme en "coup de pied au cul..."

toufy · Message par **toufy** » mer. 23 août 2006 - 20:16

DataMAX a écrit :
GM74 a écrit :il faut le diamétre du variateur, le diamétre de la poulie, le diamétre j'usqu'ou monte la couroie sur le variateur, et le diamétre de ta roue arriére..
et le coef de frotement de l'ensemble,

et pour finir les nombre de tour /min exact!

Ouaip, l'inclinaison de la route par rapport à l'horizontal, la vitesse du vent qui t'arrive sur la gueule, la force du vent, son orientation, la température ambiante, le nombres de poulains du moteur, heuu, jdois encore en oublier ...

le poid du pilote

motobitum · Message par **motobitum** » mer. 23 août 2006 - 20:18

l'usure du pneu....

Jean-yvesBboy · Message par **Jean-yvesBboy** » mer. 23 août 2006 - 20:23

l'usure de la transmission complete, les défauts de la route...

on a pas fini....

Message par **DataMAX** » mer. 23 août 2006 - 22:42

Vi aussi, comme quoi ...

103MétalBlack

usur du cylindre, segement, chaine, courroie, enfaite la c'est carément impossible !

tonton_cheb · Message par **tonton_cheb** » jeu. 24 août 2006 - 8:52

vous partez dans vos délire la

mdr

le vent, lususr du cylindre, le poid du pilote sa va faire varier les tr/min, donc ce qu'il faut c'est les tur min et apres tout les coefficient de frotement ainsi que le diamétre de la poulie, ...

enfin bon sa revient au même, casi impossible

coiffich · Message par **coiffich** » jeu. 24 août 2006 - 12:04

Faut compter aussi si on a un aileron ...

ca change tout

Message par **DataMAX** » jeu. 24 août 2006 - 12:20

Un rétro F1, ca à une meilleure pénétration dans l'air aussi, ne pas négliger

barrik · Message par **barrik** » jeu. 24 août 2006 - 13:03

oula vous oubliez de prendre en compte la qualité de la graisse utilisée pour la chaine, ca joue beaucoup

ok

ruff · Message par **ruff** » jeu. 24 août 2006 - 13:10

faut compter si le mec est baissé ou pas , si il a la visiere dermé ou pas

fluke · Message par **fluke** » jeu. 24 août 2006 - 13:48

Bon, on peut quand même faire un calcul approché

(R x Πd/ΠD x p/c) x ΠP

Avec :

R : régime moteur
d : diamètre du vario en mètres
D : diamiètre de la poulie en mètres
p : nbre de dents du pignon
c : nbre de dents de la couronne
P : diamètre de la roue AR en mètre

Pour les handicapés du calcul :
http://ds44.free.fr/ventilxp/calculette_vitesse.htm

cortex73 · Message par **cortex73** » jeu. 24 août 2006 - 14:14

Il sera quand même tres tres loin de la réalité le resultat...

fluke · Message par **fluke** » jeu. 24 août 2006 - 14:26

C'est théorique bien sur, sur banc à rouleaux.