Trop fort ! pourtant je les ai pratiquement tous lu (euh..., du coups, disons survolé....., et je me rappelle dans la volée l'avoir survolé !
Apres "Google est ton ami", "Le menu recherche est ton ami", voici "Fluke est votre ami", D'ailleurs, Fluke, ca s'accorde bien avec Lycos
"Fluke Lycos". Bon plus sérieux merci à toi....
N'ayant pas de cylindre Fox sous la main et étant en train de réfléchir pour mon prochain moteur, je tente de chopper les bonnes infos à droite et à gauche pour savoir si je mets mon Torriani liquide, un Fox (peut être à acheter neuf), mon Doppler actuel... Evidement, c'est un second moteur en montage avec bas moteurs Polini sans support moteur+surement carbu de 19 ou 17 avec je l'espere, un allumage mvt à avance variable (ect... bref je me donne 3 à 4 mois)... Ce qui me permettra si je le souhaite, le temps de la prépa, de switcher d'un moteur à l'autre....
Donc on peut dire, au niveau diagrammes :
quand le piston ne dépasse pas des fameux 1mm sur certains carters (ou avec 1mm de cale/joints compris) :
Yoh-an a écrit :Un bon 170 d'echappement et un bon 120 d'admission!
Sinon quand il tappe sur la culasse (mais là à la limite la mesure des diagrammes ne sert à rien), donc sans cale :
Yoh-an a écrit :sans cale 160/110
D'après Thibounet :
Thibounet a écrit :de mémoire d'amnésique
la lumiere se trouve à environ 25mm sur un fox et le volume calculé (suivant le site) était de environ 4,5cc
D'après antoine :
antoine a écrit :Sinon, quelque mesure ce matin :
avec une calle de meme pas 1mm :
échappement : 170°
latéraux : 126°
arrière : 123°
Distance entre le haut de la lumiere et le haut du cylindre ~23mm.
J'ai mesuré 80mm pour la bielle, à confirmer.
Bon alors 23 ou 25mm ? y'en a un des 2 qui a du utiliser sa règle scolaire
Apparement avec une culasse "normale" (103 d'origine ?) :
volume : 5,5cc=Taux de compression de 6,7
fluke a écrit :
Avec une chambre de 4 cc, 8,8
Avec une chambre de 3,5, 9,9.
Et enfin pour rejoindre et confirmer à peu pret les mesures de Thibounet :
fluke a écrit :Si dans ton cas tu veux garder tes diagrammes intacts, il faudrait que tu aies pour un taux de compression de 8,5 (c'est un exemple) un volume de chambre de 4,2 cc.
Et donc enlever 1,03 mm à la culasse si ton moteur est en diamètre 40. (tu n'as toujours pas donné ton alésage...)
La boucle est bouclée, et il faut retirer sur une culasse de 103, pour adapter la compression aux diagrammes d'origine d'un cylindre Fox correctement monté : 1,03mm pour atteindre le taux de 4,2cc....
Bah, c'est tout beau, mais pour la beauté, si je me lance dans un hm Fox, je referais comme même tous les calculs...
Et seconde conclusion sur l'adaptation d'une cullase HC Malossi :
Yoh-an a écrit :non ca va, ca chauffe un poil quand meme mais ca va.
ca me donne un bas regime tres tres tres correct.
Pourtant, 0,5cc de différence même si ca parait peu, c'est énorme en changement de comportement sur nos petits moteurs....
Ainsi, j'espere réussir à avoir tous les élements en main pour me faire un moteur qui arrache principalement au démarrage pour trainer les 95kg que je traine
!, donc digrammes bas...
Autres liens utilisés pour ce condensé d'informations :
viewtopic.php?t=3785&highlight=diagrammes+fox
viewtopic.php?t=4610&highlight=diagrammes+fox
(C'est toujours utile d'indiquer les liens sur d'autres threads utilisés dans cette discussion au cas où certains souhaiteraient tout relire)
), le miens avait 6transferts ( transfert arriére dédoublé) et non pas 5 et les transferts à l'embase étaient plus petit ... sans parler de la qualité du chrome 
