Magnum proto [Présentation du moteur sur cadre !]

NoOki · Message par **NoOki** » dim. 01 juin 2008 - 15:27

rooh, il te taquinais un peu, rien de méchant

Sinon sympa la brêle, et vraiment impressionné par ton système d'embrayage. En fait tu accélère tout le temps a fond sur la vidéo ou alors tu laches un peu de gaz ?

moto-boost-69 · Message par **moto-boost-69** » dim. 01 juin 2008 - 15:48

La je roule pépère étant donner qu'il me reste 40km de rodage

Je suis à mi-gaz sur les video

moto-boost-69 · Message par **moto-boost-69** » dim. 01 juin 2008 - 17:29

Bon je pense avoir trouver mon problème !

Sa ne viens pas de l'allumage !
Sa viens du réglagle du vario et du ressort moteur

Si j'allourdit trop le vario sa rame et si je l'allège de trop sa fait yoyo ce qui faisait comme des coupures en faite parce que le vario monte un peu puis redescend ce qui fait déccélérer et accélérer la mob !

En plus de sa comme un con j'ai pas tilter, j'ai plus d'essence !
Donc sa peut expliqer les coupures ...

J'ai fait 70km avec 4 litres ...

alex0669 · Message par **alex0669** » dim. 01 juin 2008 - 19:18

Vraiment imprésionante cette mob, moi qui ait roulé avec du 512 stock, ben je ramais le c.ul par rapport a toi

Sinon cette adaptation de l'embrayage de cacaboite m'as vraiment retourné le cerveau

Faut voir sa de plus prés y'a grave de potentiel ! On en avait longuement parlé y'a un moment de sa, mais rien de congrés

Sa serait pas mal de faire un petit tuto bien expliqué, avec des photos de qualités ...

Embrayage Derbi ou Mina ? Et niveau fixations du suport sur la poulie, sa se passe comment ?

moto-boost-69 · Message par **moto-boost-69** » dim. 01 juin 2008 - 19:45

Je rectifie c'est la bougie qui déconne plus sa va et plus sa déconne donc ...

J'ai penser au tuto je vérais pendant les vacances

C'est un embrayage de minarelli dont j'ai virer la grosse "couronne" pour cela j'ai simplement meuler les rivet puis avec un tournevis je les est fait sauter ensuite j'ai percer 8 trou dans la pouie et j'ai fixer le tout avec 8 rivet-pop acier sur la poulie

alex0669 · Message par **alex0669** » dim. 01 juin 2008 - 20:21

Tu as fait quoi de spécifique sur l'axe du pédalier ?

moto-boost-69 · Message par **moto-boost-69** » dim. 01 juin 2008 - 20:25

J'as photo sur la page 1

Je l'ai percer de par en par, tarauder d'un coter, fait un méplat et je l'ai raccourcis

Antonio59200 · Message par **Antonio59200** » dim. 01 juin 2008 - 20:28

de la façon dont ça a ete dis, c'est certainement pas pour taquiner.

a mon avis, l'axe est solidaire avec la cloche et le pignon mais pour aller fixé sa?

cloche sur cone + vis? pignon soudé?

staffman · Message par **staffman** » dim. 01 juin 2008 - 21:00

bonsoir

avec un ou deux disque en moins et recherche ressort dur ou mou et plein de test tu devrais arrivé a avoir un réglage parfait et fiable dans le temps .
il te faudrait un compte tour pour arrivé a te repéré les différences des réglages .
il faut pas que ça acroche d'un coup sinan tu sait se qui se passe

galtouse assuré

tes pas loing de trouvé la solution opltimale.

salut

alex0669 · Message par **alex0669** » dim. 01 juin 2008 - 21:22

Faudrait pas un poil le huilé cet embrayage ?
Genre dans une cacaboite, l'huile de boite lubrifie l'embrayage .....

alex0669 · Message par **alex0669** » dim. 01 juin 2008 - 21:30

Je viens d'apprendre qu'un pote peut me filé un embrayage complet de Derbi, donc demain il me l'enmenne, je regarderais a quoi sa ressemble réellement et tant qu'a faire les cotes etc ....

moto-boost-69 · Message par **moto-boost-69** » dim. 01 juin 2008 - 22:50

Le pignion est coller à l'axe au blocpresse, la "cloche" entrainant les dique acier possède une "clavette" prise sur le méplat de l'axe, le taraudage sert à maintenir par une vis M12 la "cloche"

Cette vis est percer pour permettre à un axe inox traversant l'axe de pdalier de venir pousser la partie avec les ressort pour faire décoller les disque acier et les garniture qui sont entrainer par la poulie et donc le moteur

Staffman, c'est un embrayage manuel donc je fait accrocher,cirée,geuler quand et comme je le souhaite

Sufft juste de bien doser avec la poignée et c'est good !

103RocK · Message par **103RocK** » dim. 01 juin 2008 - 23:31

Bravo pour cette mob, quand tu laches de grosses accélérations on diraît pas de l' origine

L' embrayage

On avait déjà vu ceux qui se fabriquaient une poulie d' embrayage mais un embrayage manuel bravo

kentich · Message par **kentich** » lun. 02 juin 2008 - 0:11

Euh ... ca fait combien de temps que tu roule avec cet embro ? Car ce sont des embro a bain d'huile, je pense pas qu'il va durer longtemps ^^ Surtout avec ton utilisatio,

Impressionnant la video.

Alex... · Message par **Alex...** » lun. 02 juin 2008 - 7:19

Marche bien

mais ca manque un peu de tour en haut

remi89 · Message par **remi89** » lun. 02 juin 2008 - 12:50

Met un aileron mon gars...

Sinon c'est vrai qu'on sens la puissance, ça décoiffe !!! Bravo...

alex0669 · Message par **alex0669** » lun. 02 juin 2008 - 16:43

kentich a écrit :Euh ... ca fait combien de temps que tu roule avec cet embro ? Car ce sont des embro a bain d'huile, je pense pas qu'il va durer longtemps ^^ Surtout avec ton utilisatio, Impressionnant la video.

Sa revient a ce que j'ai dit, je pense qu'un systeme pour permettre la lubrification des disque serait plus qu'interessant !

Aprés faudrait faire chauffé la matiere grise ...........

Sinon mon pote m'as filé l'embrayage de Derbi, j'irai le démonté et prendre quelques cotes tout a l'heure

Je ferais surement un nouveau post exprés pour

moto-boost-69 · Message par **moto-boost-69** » lun. 02 juin 2008 - 17:44

La bain d'huile n'a pour bute que de refroidire or sur une mob il chauffe beaucoup moins car je l'utilise que pour le démarage et encore je par tranquille de plus il est à l'air libre donc ne chauffe pas

Je sais que sa manque de tour mais sa vien exclusivement de la bougie , sur la video je ne dépasse pas mi-gaz, après chaque gosse accélération je coupe tout de suite les gaz sinon sa "broute"

Demain je vais acheter une b10ev ou au pire une b10es et normalement sa devrait etr bon

lowentity · Message par **lowentity** » lun. 02 juin 2008 - 19:03

Antonio59200 a écrit :de la façon dont ça a ete dis, c'est certainement pas pour taquiner.

rho, plus moyen de taquiner! bon je m'excuse, j'étais de mauvais poil ce jour là en plus

non mais sans déconner, je te promet que 1,3mm d'avance est ce qui marche le mieux, front de flamme, détonation, rapport volumétrique, je connais tout ça t'inquiète pas, si je te dit 1,3 c'est que ce que j'ai constaté! (de plus DT le dit dans un de ses ouvrages, et c'est même marqué sur la notice de réglage quand on achète un HM bidalot neuf (peugeot ou mbk) )

moto-boost-69 · Message par **moto-boost-69** » lun. 02 juin 2008 - 21:08

Bon j'ai changer ma bougie, j'était partit pour me prendre une b10 ev et je suis repartit avec une br10eix (bougie platinium) à 25euro

Je suis partit tester et sa coupe toujours MAIS je pense avoir trouver le problème !

Un moment sa me gavait je me suis arreter et j'ai fait geuler le moteur un bon coup et la AUCUN soucis, un peu riche à bas régime mais pas de coupure rien !

Je repart, grosse accélération et paf sa ce remet à couper et la me viens une idée

Je pense que le niveau de cuve est trop bas et quand j'accélère sa "pousse" l'essence dans la cuve et donc elle ne passe plus dans le gicleur

Je dis sa également car quand j'accélère doucement sa le fait moins voir pas du tout et dès que je ralentiti et ré-accélère sa le refait (comme si j'avais plus d'essence)

Ce qui pourrais me brider à haut régime, je vais donc nettoyer le robinet d'essence, virée le filtre à essence et si sa change rien démonter la cuve et tordrd un peu les flotteur vers le haut

cortex73 · Message par **cortex73** » lun. 02 juin 2008 - 21:27

Et t'as pensé au réglage carbu tout bêtement?

mecano73 · Message par **mecano73** » lun. 02 juin 2008 - 21:37

je ne sais pas ( plus ) si tu es en souple ou rigide mais phénomène d'émulsion?

moto-boost-69 · Message par **moto-boost-69** » lun. 02 juin 2008 - 21:39

La c'est pas du réglage carbu

On dirait que je tombe en rade d'essence juste avant que sa face beuuuuu

Et sa plus le problème qui n'apparait que sur de grosse accélération ...

Je vérais demain, sa coute rien

Tiens sinon j'ai taquiner un peu l'embrayage et sa pousse bien, en faisant bien geuler et en lachant assez doucement le moteur reste dans les tour et l'embrayage cire un peu le seul soucis c'est que dès que l'embrayage accroche bien et sa pousse vraiment paf sa recoupe lol

lowentity · Message par **lowentity** » lun. 02 juin 2008 - 21:56

le mec qui pense avoir trouvé a chaque fois

gaffe avec ce genre de bougie! si tu a le malheur d'être mal réglé a un quelquonce régime tu va la claquer d'un rien!

vaux mieux prendre de la bougie normale quand on est en phase de réglages!

sinon une question interessante a été soulevée, carbu rigide ou souple?

taille aiguille? puit d'aiguille? gicleur principal? ralenti? coupe boisseau? etc...

moto-boost-69 · Message par **moto-boost-69** » lun. 02 juin 2008 - 22:07

Le carbu est en rigide mais il n'y a pas de trace d'essence à la sortie de la prise d'air.

L'aiguille est une W6, le puit et celui d'origine, le gicleur principale est un 110, le ralentit est un 45 mais il est trop gros, la coupe du boisseau est de 30 je crois bien

La bougie est nickel elle est chocolat au lait, l'electrode est légèrement noir mais à sont extrémiter parfaitement propre signe d'un bon indice thermique.

Je mais 2% d'huile ipone samouraï, après 76km le piston à seulement 2 traces bien symétrique presque au millieu du piston de calamine, la culasse est nickel breffbien regler quoi !

Demain je soufflerait le carbu au compresseur ainsi que le robinet d'essence

presse puré · Message par **presse puré** » lun. 02 juin 2008 - 22:34

m'est d'avis que si monté ton carbu en souple ça réglerait ton probléme

lowentity · Message par **lowentity** » lun. 02 juin 2008 - 22:36

hum, déja le rigide ça aide pas, surtout avec des diagrammes comme les tiens!

ensuite sur les phbg 19 en rigide et certain autre carbu, il y a une "bride" qui fait grimper les gicleur principal en taille, comme pour toi 110 c'est trop gros!

ça c'est sur un rigide 19 (comme sur le tiens a mon humble avis)

et ça c'est sur un carbu modifier (ou type bidalot)

avec une tite queue de cochon tu retire la petite bague qu'il y a dans le trou (seulement celui du bas (enfin celle de droite si tu veux))

ensuite pour avoir un carbu dit "taré" pour un 50cm3, les réglages sont les suivant:

puit d'aiguille AU262 (et pas AN262) aiguille pouvant varier de W6 a W9, gicleur principal de 95 (c'est une base, au dessus de 95 c'est rare, avec ton moulin tu serra très certainement en dessous) , bague anti émultions, gicleur ralenti de 50 a 55, vis de richesse dessérée de 1 tour 3 quart (tu la serre jusqu'en buté (pas comme un malade non plus, juste en buté) et tu dessere de 1 tour et 3 quart de tour) ensuite boisseau en coupe de 40 (c'est l'angle de la pente sur le boisseau) c'est marqué dessus sinon

ensuite la hauteur du flotteur je te conseil fortement de ne pas y toucher! et si tu peut, passe en carbu souple, car avec ces diagrammes comme je l'ai dit tu a de forte chance d'avoir des émultions dans la cuve (sans pour autant que ça sortent par les trous)

moto-boost-69 · Message par **moto-boost-69** » lun. 02 juin 2008 - 22:41

A ok je savais pas !

Et cette bride est la pour faire quoi à la base ?

Quesque la bague anti émultion ?
Sur le sujet d'Alex je crois qu'il en parle mais j'ai pas compri ce que c'était !

De plus quesque que la coupe du boisseau change ? Le venturi ?

lowentity · Message par **lowentity** » lun. 02 juin 2008 - 23:13

moto-boost-69 a écrit :A ok je savais pas !

Et cette bride est la pour faire quoi à la base ?

Quesque la bague anti émultion ?
Sur le sujet d'Alex je crois qu'il en parle mais j'ai pas compri ce que c'était !

De plus quesque que la coupe du boisseau change ? Le venturi ?

comme je viens de t'expliquer sur msn, cette petite bague dans le trou agi sur le diamètre de passage, il est plus petit, donc du coup la dépression est moins grande, on est obliger de compenser par un gicleur plus gros

la bague anti émultions est comme son nom l'indique, là pour limiter les émultions au cul du gicleur

ensuite la coupe du boisseau est un angle sur le boisseau, il est la pour créer une forte dépression a faible ouverture de boisseau

ensuite le venturi est un phénomène qui se passe lors d'un rétrécissement d'une conduite, le diamètre réduit progressivement puis réaugmente de la même manière, avec une circulation d'air dans celui ci, au diamètre le plus faible il se créer une très forte dépression (ou chute de pression) c'est ce qui fait remonter l'essence depuis la cuve

cherche sur google, on y trouve pas mal d'information a ce sujet (et je ne suis pas sur a 100% pour la coupe du boisseau)

moto-boost-69 · Message par **moto-boost-69** » mar. 03 juin 2008 - 18:31

Salut les gas !

Bon auourd'hui j'ai passer mon après-midi à essayer de regler

J'ai tout d'abord monter mon carbu en souple ensuite j'ai virée la "bride" ce trouvant dans la mise à l'air du carbu

Mais j'ai toujour mon problème mais je suis presque certain que sa vien du ressort moteur !
Finalement c'est pas des coupures d'allumage ou des problème d'essence dans le carbu mais des bug du ressort moteur, le moteur fait le yoyo, le vario s'ouvre trop tot

Quand je durcit le ressort il y a du mieu jusqu'a un certain stade ou je bloc le ressort moteur et la c'est le vrai bordel, j'ai plus aucune reprise, le vario arrive pas à monter à fond breff je plafonne à 70km/h et dès le moindre faux plat

Pourtant le moulin en veut mais que dans les tour

Donc je suis bon pour me prendre un ressort moteur de marque