Ventilxp.com

a une certaine epoque, il étais po très logique, il fallais faire tamponer le 1 lol mais maitenant il sont devenu plus intelligent.

t'as laisser secher un peu la colle avant de poser la rustine ?

bah TIP TOP, VELOX, etc etc.

oui , le 2 c'est bon

je parle a l'époque, les g2 open c'est pas une catégorie, c'est jsute le non du nouveau moteur groupe 2.

(avec un moteur G2 open, le cyclo étais homologuer en catégorie G2, pas G3) (quoi que, ça devais se tenir non ? nivo perf ?)

pour le coup une HD a du caractère, mm avec le nouveaux bloc moteurs, qui en passant, n'est enfin plus un gros veau qui dépasse pas le 130 a fond la caisse.

oui, mais on a mesurer avec les joints tt neuf, et donc pas "compresser" non ? on aurais du trouver une entretoise et serrer les ecrous au mm couple avec lequel on serre la culasse, pour etre extrémement précis, mais c po grave, l'important c'est que ça tourne bien, pas que ce soit a 176 o...

quand un moteur est parfait, on dit qu'il est fade, quand il est polyvalent, il a pas de caractère, faut savoir ce que l'on veux ! en fait, on dit qu'une moto a du caractère si elle a des défault, (genre, tu ressent le moteur sous ton c ul tellment ça vibre etc..) moi, j'aime les moteurs parfait pou...

Motobec'man a écrit :ben en faite, je suis en train de me remonter un proto avec data pr courir en cate proto vario

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1) mème si c po fini, on veux le voir
2) piece monter dessus et photos (gallery ventilxp ?)
3) ça tourne a combien de rpm, et vous l'avez fait passer au banc ?

les catégories g2 open et g2 tt cour c'est les mèmes ? (carbu de 19, liquide, et 50 cc maxi) ? sans etre un pro, le g2 open a l'air 4 fois mieux que le G2 tout cours, (j'ai l'impression qu'il est bien plus puissant). (déja, la lumière est bien large, avec une belle petite barette, sur le g2, c'est p...

tu parle du piston d'origine la bien sur ?

de toutes façon ton moteur il a une puissance fixe, c'est pas en trafiquant l'embrayage que tu vas augmenter sa puissance.

si t'est tout d'origine ça sert a rien.

a la rigeur, tu aurais un moteur un peu plus pointu, ça pourrais etre efficace, pour eviter d'étre a trop bas régime.

tends une tresse de masse entre le moteur et le cadre et ton problème seras peut etre résolu, c'est que tu as pas une bonne conduction du courant entre le moteur, donc ton allumage, et le cadre, par lequel tt reviens (allumage comme phare) c pour ça que ta mob ratatouille, ya des etincelles qui ne s...

c'est pas grand chose les 1) 2) et 3) !

1) regle parfaitmetn ton vario, ça se regle pas au hazard, repere a l'oreille ou au compte tours, le moment ou ça pousse le plus, et fait en sorte que le vario monte a ce moment là. 2) mets des ressort d'embrayage plus dur 3) tu peux tirer plus court, car si tu est avec un moulin d'origine, tu peux ...

tt a fait lol, a moins d'une descente pour arriver a 10 000, je pourais pas dépasser les 10 000 stock

tu chauffe avec quoi ? chauffe avec un chalumeau type camping gaz au butane, tu chauffes fort, de façon équilibrée (pas que au centre, n'héiste pas a chauffer a 200° si il le faut) et tape fort sur la bague intérieure, puisque de tt façon le roulement est mort. essaye de ne pas chauffer le roulement...

160 cv a sec pour 173 kg , en plus en 1100 cm3 (pas en 1000) ya rien de très exeptionnel non ? une bonne sportive japonaise 4 cylindres en fait de mème non ? tu prends une gsx de 2006, elle fait déja 178 cv , et 166 kg , 998 cm3 de même pour un yzf r1, 175 cv et 173 kg a sec 998 cm3 de même pour un...

qu'a tu fait pour le cadre ? (je parle de l'aspect chromé)

manque juste un garde boue a l'avant

je sais, c'est pour ça qu j'ai mis "avec le premier moteur" lol.

oui en gros le hm bidalot, il pointe a 100 Km. h réel quand il est régler au poil. (moi 99-100, seb 333 98, antoine, 95-96 mais en AC) et data avec l premier moteur stock, 99.9 km.h lol.

bon, je remet les pendules a l'heure, j'ai fait un petit cours a bilou. je lui est prépa son moteur, j'ai fait mes petits calculs, et pour passer de 110 a 120 °, il faut rajouter 1.23 mm (en effet, x(teta(t)) = 19.55cos(teta)+ racine (l²-19.55²sin(teta)), (je croit que ça a déja étais fait dans le s...

en fait j'ai mieux regler le vario et le carbu, (réglage assez pauvre) et vario plus léger et 10*52 la transmission, et je tire 100 km.h régulièrement. une fois 103, 102, et régulièrement 99, 98 etc, le tout sur du plat parfait et sans vent, (montée a 8600 tour, pour finr a 9400 tourset le régalge j...

yououhouh, pendant les vacances j'ai prit régulièrment, 103.7, 102,101 et plein de fois 100 sur le bon plat sans vent, grace a un meileur réglage carbu (bien pauvre mais pas trop, juste ce qu'il faut) et un un meilleur régalge de mon vario (plus léger, monté a 8600 tours et de ma transmission (bidal...

question cône, est ce normal, que je tire seulment 93 94 km.h a fond avec mon hm complet bidalot, pot g3 carbu de 17.5 ? vario bidalot, 11*52 ?
(vers 9000 tours, régime de couple/puissance max).

attention, commencer pas a généraliser a la va vite une phrase sorti du contexte. dans certaines portions, vaut mieux polir, comme pour l'echappemment. de mème, dans une section parfaitement droite, il vaut mieux polir. de plus certian gazs ont plus tendance a rebondir, et cette tendance varie en fc...

le belgom c'est pas du vrai chrome je pense, pour moi le chrome est une matière, déposer par traitement (dans un bain, par electrolyse si je ne m'abuse)

je comptais utiliser le pied a coulisse pour ça non ? c'est pas le plus adapter le pied a coulissse ?

j'ai deux question a ce sujet, mon père me dit que c'est souvent du chrome de mauvaise qualité.

avez vous un ordre d'idée du prix ?

puis je faire chromer un bras oscillant ?