Ventilxp.com

si c'est équivalent au G1R, je vais pouvoir te dire...

en gros c'est très creux à bas régime, à moyen c'est franchement correct et à haut régime c'est franchement bon, mais il part plus tôt qu'un black gun quand même

c'est monté propre , mais juste une question, pourquoi s'embêter à mettre de la pâte à joint ... de l'huile sur les joints pour pas qu'ils collent et c'est tout...

c'est clair que c'est assez sympa, mais c'est montagneux par chez moi, j'aurais bien aimé qu'elle est un plus gros moteur là faut jouer du levier de vitesse

trop bon, pour de vraie une bougie qui perle, c'est simplement la panne, parce que l'étincelle est plus bonne

trop bon, par contre le bruit qu'il fait plus de bruit que le moteur de la voiture

donc ça pourrait être la cause de son problème ? (j'ai le même, même si c'est léger...)

désolé je squatte ^^ ça peut poser beaucoup de problème d'avoir une bougie avec résistance + un antiparasite ?

(on est sur peugeot, donc d'origine c'est clapet mono-lamelle )

si j'arrive à venir tu seras surement pas le moins rapide

une HDI 110 qui arrive pas à suivre, faut le faire quand même même si c'est pas un monstre l'auto, c'est une mob devant (enfin c'est plus trop sûr ^^)

essaye avec un arrache 3 branches voir, puis au pire en chauffant ...

sans embrayage, pour faire de la route comme ça c'est pas trop gênant, après je trouve pas ça rassurant à bas régime

pour gagner tu limes le haut du pas de vis

c'est rien t'inquiètes... elle est juste pas exceptionnelle, mais c'est pas méchant, la mienne est bien pire

ok, merci pour les infos ;) ce qui me plairait le plus ce serait que ça ça passe sur 103 : http://charamon.info/catalog/images/27470.jpg si oui, ce sera un petit manchon et doppler air box :lol: pour info c'est une pipe polini de boîte à clapets de booster http://charamon.info/catalog/product_info.p...

j'ai jamais compris, c'est quoi la différence entre G1A et G1B

à part ça c'est dégueu une telle concentration chez une même personne, tu pourrais pas partager

le problème c'est qu'il est pas centré, faut que j'aille regarder de quel côté le carbu est proche du cadre parce que c'est super limité en largeur sur sp...

c'est bien ce que je me disais, les vieux 2T ont les ergots de chaque côté de l'échap (d'ailleurs ça en passe très près )

ce que j'aime c'est le "en 10-15 secondes" doit bien falloir se mettre sur l'avant

faut dire que peugeot fait très fort avec la place pour le carbu et le filtre à air c'est à la limite mieux sur les vogue, et encore... par rapport aux 51

me revoilà, toutes les épreuves sont terminées, mais c'est pas pour autant que la mob roule :lol: en fait le problème est que le filtre à air (c'est le polini qui est normalement conçu pour les sp :roll:) touche le bras quand le vario est ouvert, donc ça fini par faire sortir le manchon de la pipe :...

le CDI normalement bloque à 60~65 (sur 103 en tout cas) après s'il veut pas dépenser trop, un 15SHA, un petit pot et quelques coups de limes bien placés et ça devrait être bon

le LC pour les grands trajets ça permet de pas trop faire chauffer le moteur. après je connais pas spécialement la dakota, mais déjà en débridant le CDI, en mettant un petit pot de détente, un vario d'origine allégé et en retouchant légèrement le HM, 75 ça parait possible, surtout qu'en étant entièr...

moi c'est vite fait, que des monstres :icon_geek: la 103 de mon profil http://b6mdyw.bay.livefilestore.com/y1pqIXjFQWHMj9ytkZQpP5wAQaqhlzNpRordBU8UXXIDFimZHDo4SNDKRm_gqSy7aLp9sssdblKGm4/SP_A0819.jpg une 103 sp en pièce dans le grenier :lol: (très vieille photo, elle est encore plus démontée maintena...

exact, mais si il y a bien une seule chose qui va a peu près sur ma brêle c'est cylindre-piston :lol: H.S : d'ailleurs dès que ça reroule correctement je ferai un post sur l'accident, parce que je viens d'y repasser en voiture c'est abusé comme le passage à niveau est mal fait :evil: et en plus le d...

arf, va falloir que je prenne mon courage et que je fasse les 73 bornes pour venir un de ces 4 mais déjà faudrait que le carbu tienne

perso je te conseillerai de 65 à 75 sur un moteur full origine comme le tiens, mais attends d'autres avis

arrêtez de flipper un vilo d'origine c'est pas en carton quand même

P.S : ça tient un Ø46 qui est complètement déséquilibré, il y a pas de raison sur un bidalot, ça prends juste plus de tours

t'es sur de ton taux de compression :?: :shock: le volume de chanbre devrait être beaucoup plus faible normalement ;) je sais pas combien sur un Ø46 mais sur un 40 ça tourne entre 4,5 et 6 de volume, grand max P.S : tu as bien enlevé le volume de ton puit de bougie :?: (1,5 cc pour un culot court ;))

elle est de plus en plus belle cette mob

tu dois avoir une compression de taré pour détonner avec du 95