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bien sur que c'est plsu astucieux, regarde les fiche techniques de 2 temsp japonais cros (KX, CR etc, ça tourne autour de 10, et il te donne mm la compresion valve fermé et ouverte, donc, je pense aussi que c'est qcomme ça que c'est le plus astucieux, et le moins faux (je dit pas juste, car il y a d...

bcp de mob a vitesse, comme la rouge et noire.

vous voulez mon cours de matériaux et de rdm ?

mesurons d'abord l'espace entre le piston et la culasse, et on raboteras quasi ment au maximum, en laissant une marge de 0.5 mm.

aller t'embete pas choisi 30 Cr Ni Mo 5-4

(lol)

rode tout ça au poil, roule au 4 %, et si c'est bien refroidi, tu peux y aller, c'est du solide.

(pas trop quand mm, mais, si tu surveille ta température, c'est ok)

tu pourrais redonnr les cotes de ton moteur ? (diagrammes, taux de compression et disposition transferts ?)

tu l'as trouver ou le souflet d'echappement, il est en quelle matière ?

c'est sur que ça joue, mais a savoir dans quelle proportion, surtout que vu les longueurs de tuyau, il y a plus de perte de charges.

donc, entre avoir une fourche devant le radiateur, et un peu plus de vent, je demandais si la différence étais notable, ou si c'étais juste pour l'esthetique.

entre le gianelli et le bi turbo , il y a beaucoup de différence d'angle du contrecone non ? sur le gianelli, on dirais qu'il n'y a presque pas de cône, et sur le biturbo, c'est très net. c'est parce que ces pots sont vieux ? (de conception), et que l'on ne connaissais pas encore les angles adéquate...

le radiateur devant ça joue beaucoup sur la température moteur ?

nearbuster a écrit :

motobitum a écrit :et l'axe de piston ? 10 12 ?

10

vdlbb : merci je vais demonter mon moteur et etudier un peu le truc avant .

NON AXE de 12 !

(p***** Vinc t'abuse !)

mserue ta course a partir de la fermeture de l'echappement, a partir de la, monte 9/1.

nikel, vérifie que ton feu arrière est bien visible.

bilou, 0,75 mm+ 1 joint = en gros 1 mm tu chaufferas pas forcément plus, car tu pourra utiliser ton moteur plus bas. on mesuras, mais si tu rabote de 1mm tu ne crains pas grand chose, regarde les autres remarque, fluke rabote d'un joint aussi. c'est sur que la comme pour faire tourner on a remonter ...

pour faire simple, sans trop prendre de risque : releve les diagrammes, et augmente les de façon raisonnable, soit par cale (admission) ou rabotage (echappement) essaye surtour de bien agrandir symétriquement. ensuite, tu peux eventuellment retailler le piston et le cylindre, mais pense jute facilit...

tu le monte en inversé ou pas ? (c'est la joue fixe ou mobile qui touche le cylindre ?)

hello, j'avais vu une réalisation de dam's qui adaptatais un moteur de minarelli HTAL, (scooter nitro, jog RR, etc) a partir de carter malossi.

recharger a l'alu, refaire le plan de joint, retaraudage des goujons, (pour cela, il faut boucher les ancies trou, car ils débordent l'un sur l'autre) +cale;

bonjour à tous, je suis au courant des problèmes de copiryght, mais j'ai bcp de mal a trouver ce dessin annimé, mm en dvd, je ne trouve que les vol 2 et 3, je sais qu'un modo va bloqué se post, et c'est normal, mais si qq possédais ce film (peut importe le support dvd, avi, vhs etc.), et si il pouva...

je te conseilels les haut moteur de nitro c'est plus facile, car l'eau ne circule pas dans les carter. sinon, il faut que tu recharges les carters en alu, déplacer les goujons (aide toi de joint d'embase) et resurfacer le tout. vérife que les 2 alu se métange bien. oui c possible, regarde là : http:...

commande un carbu de 15 ou trouve un 19 d'occasion ( 40 €)

pose un kit bidalot que tu trouve d'occas, ou un athena NEUF.

regle bien le vario, et trouve toi un poulie d'embrayage.

remarque très constructive yoh an !

il existe une catégorie mob au meeting, regarder sur le blog.

je lui ai ecrit un e-mail pour confirmer.

runs mob : tous cylindre confondu.
j'ai pas plus de détails pour le concours esthétique, mais le blog est en construction.

en 17, bonjour le bruit.

perso si ton carbu estr un 12, un 15 est applement suffisant, et ça tourne très bien comme ça, mm sur moteur origine préparée

ton vario est ultra lourd ! essaye plus léger a mon avis ça ira mieux, touche pas au ressort,c 'est déja assez dur, et puis, tu écrase ta pate de lanceur, ça bouffe un max de puissance. faut au moins que tu rentre dans ta plage de régime pour faire tes régalge. sinon, vérifie que ton carbu s'ouvre b...

ils y a quoi d'autre comem différence notable ?

14 de TX, réel ? ils ont de l'essence spéciale pour que ça détonne pas ?

finalement pouyr la pompe a eau, je vais juste mettre un pont de diode, direct sur la bobines de 10 W et direct à la pompe a eau. après tout, c'est un moteur electrique, donc mm si le signal est bien merdique, il sent rien, et puis, de tt façon en charge, la tension va s'effondrer, et c'est pas avec...

c'est quoi les diagramnes de ce G2 , et sont TX

(d'ailleurs, il est a simple lumière ovale ?)

(mon bidalot RR est aussi a simple lumière ovale, j'aimerais bien m'inspirer du TX et des diagrammes de ce moteur pour essayer sur le RR, je pense que ça peux marcher fort...(enfin j'èspère))

UP pour le condensateur, il me faudrais connaitre le nombre de pole du rotor, pour pouvoir estimez la fréquence à la sortie de la bobine. si je connnais la fréquence je pourrais dimensionné mon condo. (sauf, si vous avez des valeurs toutes prete !) (sinon, les régulateurs 7812 en boitier to220, 3A ,...

attention : prends une pompe de R21 TURBO DIESEL (R21TD)

c'est une pompe HELLA, 12 V continu, situer dans le moteur sous les essuies glaces (en gros près de l'habitacle, cherche pas cotré radiateur) , elle est accessible facilement.

j'ai trouver des 7812, 3 A en boitier TO0220, et je vais le monter sur les petit radiateur fait pour, donc ça derais bien marché et pas trop chauffer.

d'ailleurs, son solex est fou, 15400 rpm, plus de 118 km.h !! (124)


incroyable les video, j'ai jamais entendu un 50 prendre autant de tours, c'est très très beau, ça m'a presque ému lol.