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c'est bien un rcx que t'as?

non il reste pendant toute la durée de vie du piston, sauf problème.

va voir sur la galerie

toi tu serais heureux avec une poulie à embrayage

sympa le moulin

déja pour moi un air marche mieux qu'un liquide, stock, et surtout il sont plus interressant à refaire

comment ca ce fait que t'as un piston de booster là??

t'aurais pas environ 1mm de jeu??

il parle peut être de la forme suivant le gougeon, donc essaye de te rapprocher de celui-ci

sinon à ta place, j'aurais travaillé moins en hauteur, parce que là tu peux plus accorder la forme de ta jupe arrière au carter.

tu te serais pas basé sur la photo de la galerie à data?

gris c'est trop riche, enfin je crois bien, donc tu pars pas dans le bon sens, au début règle suivant le fonctionnement, sa va pas serré non plus

pour les valves sur les cross, en général tu as un petit système centrifuge, au fonctionnement semblable à celui d'un variateur, ensuite grace à un renvoi par biellette, la valve se soulève directement suivant le régime.

pour la "valve" dans le coude, c'est de la daube

oo bah tien j'avais raté quelque chose moi, en tout cas avec l'autre qui fait re-nicasyler sa daube de torriani, ca fait peine

la sortie d'échappement est vachement grande, tu pourrais la mesurée?

là ou je te suis pas, c'est que les gaz stagnent dans le carter avant de remonter dans les transferts, donc l'inertie je vois pas trop là, ils continuent par leur route :lol: . où alors tu parles de l'inertie à la mise en mouvement? de toute manière les volumes mort c'est pas bon, faut pas en abuser...

à n'importe quel régime et à n'importe quelle ouverture? On parle ici uniquement de la pleine ouverture. Je suis désolé, mais il est parfaitement possible que n'importe quel 50cc même poussé ne broute à aucun moment, partant de ces considérations ! faut savoir hein ensuite tu me réexpliques et tu i...

Pourquoi tu dis à haut-régime ? Ca améliore le remplissage à tous les régimes. L'énergie cinétique dépend du carré de la vitesse. A bas régime, les gaz n'ont pas de mal à aller dans le cylindre, qu'il y ait 0,5L de volumes morts ou pas du tout. La différence est minime, autant dire invisible. Avec ...

sympathique cette mob, c'est pas courant ce style, et puis dans l'ensemble ca à l'air bien remonter.

en plus c'est vraiment bien de rouler entre pote, alors bonne route

moi si j'ai un conseil à te donner c'est de laisser le volume d'origine, c'est ce qui offre le meilleur comportement. bien évidement pour que ca marche au mieux, il faut que tu règle ton squish, à 0.8 maxi et je dirais 0.6 mini. pour cela tu fais un montage de hm en serrant tout, normal, tu mesures,...

Oui, mais pas seulement ! Le gicleur a une petite section de passage et entre l'aiguille et le puits il y a une grande section. A bas/moyen régime, la vitesse de passage de l'essence dans le circuit principal est faible. Or le frottement vaut le carré de la vitesse, c'est ça que tu oublies. La peti...

un volume compressible, donc plus tu en as, moins ta précompression sera efficace, surtout que là il sont pas utile du tout.

si tu as d'autres carter recommence

DevilSpX a écrit :Bin moi le problème c'est que je l'ai acheter d'occaz donc j'ai pas de papiers avec.

Je risque gros lors d'un contrôle ?

au fait pour toi: http://www.bidalot.fr/images/bidalot-pi ... tables.pdf

ben airsal peut être pas mais bidalot polini le sont.

après si c'est un type origine l'exper le voit, et considère ca comme un origine, enfin j'éspère

test à 1.2 vers là, ou 1

à ce que je sache aucun kit n'est homologué meme le airsal T4 :lol!: conforme au code de la route ne veut pas dire que dire homologué seulement qu'il n'augmente pas les perfs du moteur ( ce qui n'est pas vrai avec un vrai kit du style bidalot,polini....) si si c'est ca, ces kit sont homologué, conf...

c'est a partir de 0.8 que t'es plus assuré je crois? enfin oui c'est clair qu'il vaut mieux pas qu'il nous arrive un pépin.

bah alors?

c'est pas le genre de la maison, et puis ca se voit pas non plus au premier coup d'oeil hein

je vois pas pourquoi :? que ca soit à bas ou à haut régime, à partir du momment ou ton boisseau est tout en haut, c'est ton gicleur qui possède la plus petite section de passage, donc le réglage se fera sur celui ci. c'est pour cela qu'il ne faut pas chercher à avoir un moteur qui réagisse parfaitem...

t'as réfléchis avant?

culasse bidalot g1 radial
cylindre bidalot rr
carter, surement bidalot
la pipe aussi je pense.
le vario c'est un bidalot g1, l'ancètre du g1/g2 junior

par contre le pot je pencherais aussi pour doppler, ou rgd

fluke a écrit :Qu'est ce qu'on appelle kit ?

Un Airsal T6 comme le mien n'est pas homologué, par exemple, et pourtant c'est pas un monstre

un bidalot ca l'est !! une bonne raison de plus

bah de toute facon c'est normal que le moteur n'arrive pas à fonctionner correctement poignée en grand temps qu'il n'est pas élancé, c'est pas un carbu à papillon/ membrane hein