Ventilxp.com

Pourquoi pas pierrot, mais pour ça j'utilise ma pédale de lanceur... Cela dit, si tu fais vraiment ça, j'ai un bon conseil : remplace les masselottes par un ressort, en gros pour ton vario prends une poulie réceptrice de scroute ! :D (comme ça on écrase pas trop la courroie quand on fait redescendr...

cet aspect du réglage peu aussi s'obtenir en jouant sur l'inclinaison du ressort moteur (à cartouche donc)

CalimeroTeknik a écrit :Négatif, c'est sur le bars oscillant qu'est soudée la plaque de renfort, pas sur le cadre.

Pour les fixations de selle, y'a une grande plaque faisant partie du cadre et épousant le polyester c'est ça ?

t'as du zapper une page http://soldorak.skyrock.com/13.html

mdrrr la reprise tu crois pas qu'elle est amélioré avec ca par rapport a un allumage d'origine ??

sinon oui ca tourne nikel, c'est fait pour suivre dans les tours

ps: celui que j'avais démonter c'était un seletra, sur un truc des années 70

quasiment tout les moteur de cette cylindrée (débrousailleuse, tronconeuse, pompe thermique etc) reprennent le même allumage, avec un rotor interne de grand diamètre, et une seul bobine qui fait office de bobine ht et capteur. c'est ce qui équipe le pocket liquide, les air je sais pas

ben lui il dit que c'est un g1, donc y'a un problème, c'est pour ca que j'met ca

On en avait déjà discuté sur msn, et on était bien d'accord que l'aiguille régule le passage de l'essence en bas régimes pleine ouverture... La preuve : mets une aiguille qui n'est pas la bonne volontairement, comment ça va brouter en accel poignée à fond ! (vécu) mais oui mais oui t'as raison sino...

avec la poulie, ton moteur gueule +, mais tu as un bien meilleur demarrage hum, excuse moi, quand t'a une "poulie d'embrayage" comme sur rcx, si tu règle ton embrayage assez dur, ton vario va monter avant meme d'embrayer , logique, alors qu'un embrayage sur vario (mvl/sp), comme le vario ...

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donc ca c'est pas un g1? faudrait d'abord connaître les différences avant de dire

sur la première photo c'est un rr, légère erreur du boss de la galerie

lexap69 a écrit :bah ouè ca doit etre un g1rr

non justement apparement c'est pas un rr

c'est pas bon pour la mécanique le ralenti

hate de voir la suite grouille

si ton bouton ne saute pas quand le moteur tourne, c'est que les pattes d'accroche sur le triangle sont mal pliées. sinon pour ton bruit, ca vient surement de la rotule qui a pris trop de jeu dans le pot. dans ce cas là tu places une rondelle dans l'entrée du pot, de manière a ce que ta rotule repos...

si ca peut consoler, le cylindre était quasi-rincé, mais bon dommage pour le piston neuf

regarde d'où sort la fumée. ca sent comment?

je vois pas pourquoi tu le montes en souple ton carbu??

l'amortissement se fait par la circulation de l'huile dans de petit conduits au momment de la plongée. donc à partir du momment ou le niveau mini est respecter, à savoir de manière à ce que ces trous n'aient pas "la tête hors de l'huile", que tu en mettes plus ou pas ca changera rien, du m...

CalimeroTeknik a écrit :Faut virer des cales de précompression sur les ressorts pour la rendre plus molle !

Ensuite, l'amortissement (dureté opposée aux chocs) se règle par la quantité d'huile.
Voilà pour les différences, faut pas tout confondre !

faux

en surface

sympa la meule!!

sinon lowentity elle est a toi la 51/rcx en avatar?? parce que je l'ai déja vu a mon lycée ...

Ben, je le sais de ceux qui ont essayé... A force d'être sur le forum on apprend plein de trucs ! ;) http://archives.ventilxp.com/v2/viewtopic.php?t=5071 Je comprends pas pourquoi ça te met en rogne que je sache ça ? :| Quand on est passionné on apprend plein de trucs tu en penses ce que tu veux de...

bah à partir du moment ou ce sont tout les deux des avances fixes, et que les rotors sont semblable, ca doit marcher pareil

CalimeroTeknik a écrit :

K3vin a écrit :un ninja G2 est pas mal en moyen /haut , le G3 marche très bien en haut (pointe ).

C'est l'contraire !

Ninja G2 bon en haut uniquement, et le G3 bon en moyen/haut.

et qu'est ce que tu en sais, tu les as essayer?? t'es trop bon partout toi

sympatique cette meule!!! tes pneus y sont en tubless?? sinon en occas t'avais rien?

sinon t'y a fait quoi au bidalot? t'as pas deux trois photos du moulin?

spy, roulements, c'est pareil, tu peux monter le vilo que tu veux, électro/rupteur. y'a la fonderie qui est un peu différente, mais les formes extérieur sont quasiment les mêmes (à un ou deux petits détails près). donc oui tu peux très bien le faire toi même l'arrière. tu veux vraiment des photos?? ...

tu fais quoi comme route, je veux dire tu as une utilisation plutôt loisir ou utilitaire ?

le t6 c'est une belle m**** en haut, par contre en bas et mi-régime il tourne bien. le nickasil....pas terrible :? il se décolle facilement. faut oublier la prépa de l'échappement a la lime :lol: sinon tout va bien :lol: :lol: bidalot aussi tu peux oublier si t'es un goret, airsal c'est pareil, il ...

là c'est mort au rodoir, de une c'est pas un outil adapté (équilibrage, travail d'esaxé )pour faire un travail correct passez une certaine profondeur. et de deux si tu insistes jusqu'a avoir une surface correct, tu ne trouvera pas de piston te permettant de récupérer un jeu correct. en gros faut pas...

b9 c'est nikel en hiver comme en été

faut essayer, de toute manière y'a personne qu'a essayer deux pots sur une même configue, et encore moins avec un compte tour. de plus le régime d'accord dépens aussi du diagramme d'échappement. par contre arrète de te prendre la tête sur ton histoire de creux à bas régime, de une t'en auras toujour...

surtout si c'est pour avoir des commentaires de ce genre, même un vendeur oserait pas dire des conneries pareils