Ventilxp.com

le seul cylindre bidalot en 39mm à booster a été le g2junior

tu sais que l'on trouve cette pièces toute faite au lieu de t'embetter à la fabriquer enfin c'est comme tu veux!!

tu dois avoir un g2 junior..le g2 fs est à booster mais en diam 40

je regarderai ça!!

pourquoi te faut il le diametre du tube de fuite?

en complement des amortos fournales voila mot pot bientot mon cadre conti crx

sur ce les jeunes je vous laisse débattre sur vos calculs de débit d'air

il fait le meme diametre qu'un cornet...
tu me fait bien rire avec des bétises

le circlip sert à maintenir grille et mousse..ça evite l'encombrement d'un filtre classique

j'ai une adresse en france pour:
traitement nickasil
réalésage
réembiellage
microbillage
rechemisage
soudure alu(cylindre,carters...)

ATELIER NICKASIL 2000
26300 CHATUZANGE LE GOUBET
04.75.47.81.77
06.81.71.80.92
E-mail: nickasil2000@tiscali.fr

je n'ai entendu que du bien!!

moi je me suis fait ce genre de filtre qui se visse sur le carbu

Et les tarifs ?

les prix sont sensiblement les memes que pour la France

Moi, je ne serais pas très chaud pour envoyer une pièce à refaire à l'étranger, en cas de problème, de litige ou de perte, c'est la galère.

je crois que maintenant avec l'europe c'est la meme chose que d'envoyer en France

les deux!!
j'ai eu quelque soucis aves revaltec..le traitement n'etait pas terrible,puis en discutant avec quelques vrai préparateurs de courses ils m'ont conseillés l'espagne ou l'italie je n'étais pas trop chaud au début mais j'ai vu le résultat par la suite

salut à mon avis le mieux pour toi c'est de le recaler avec la clavette qui se met deans la gorge du vilo..puis s'enfile dans la gorge de ton rotor..compris?

revaltec refont le traitement nikasil pour les cylindre et ils ont aussi le traitement revalsil sur les noix d'embrayages par exemple!! perso les boites française ne travaillent pas très bien il vaut mieux allé voir du coté de l'espagne ou ilalie.. et uncylindre nikasil s'utilise avec un ou des segm...

va voir du coté de GTS catalogue
en haut de la page il y a deux kit airsal

http://gts.gapi.fr/catalog/index.php?cPath=346_90

sur le fait que les 33% n'aporte pas le rendement optimum je suis d'accord mais cela permet pour qq'un qui ne sait pas quoi faire de s'en approcher!!
l'angle du squish ne modifie pas le taux de compression mais le pincement si

slt garaa
bon boulot..meme si ça me fait mal au coeur de ne plus l'avoir

c'est le base teorique que je vous explique!! la connerie c'est de dire que si tu modifie ton squish tu ne modifie pas ton taux de compression c'est en rapport!!! :lol: la règle des 33% est la plus proche de la réalité et le pincement c'est plus téorique,il vaut mieux faire des essais avec différent...

la règle des 33% est valabble pour tous moteur 2 temps origine ou pas!!!
pour le squish en théorie c'est 1/10ème par centimètre de piston
exemple: mbk=39 mm squish théorique =0.39mm

mais attention au taux de compréssion à calculer en rapport.

il faut retiré 30 à 33 % à la valeur des diagrammes d'échapement le mieux est 33%..

190°-33%=environ 127

l'histoire d'enlever 40° à 60° n'est pas tout à fait fausse!!

pour une bonne o=préparation il faut mettre entre 30% et 30% en moins le mieux etant 33% ce qui nous donne pour 190° environ 128 aux transferts!!