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197 125 ? pas sur, et sa dépend des années aussi.

suffit de pre,ndre une cage avec bague intérieur et extérieur, et tu pourra la placer un axe non cémenté dedans

a voir, en général les rotules 32 sont un peu juste en diamètre. Usine une rotule. et oui c'est un G2B pas un A

pour info une "caca boite" 70cc sa tien a l'aise un G2 ... sa marceh aussi bien, donc arretez de critiquer un peu. la mob c'est vieu d'il y a 10 ans on peut pas dire que c'est THE BEST !

70% je ne sais pas ce que sa représente, mais la valeur reelement max en échapement oval pour pas tout peter c'est au dela de 100°. 70% de 39 sa correspond bien a 27 met 27 a l'arc ? apparement oui puisque tu dis "suivant la courbe du cylindre". 27mm de longueur d'arc sa donne 79.3° pour u...

a non c'est 41.8 la course d'origne de 51

ah, ben si il est en 39mm il est surement fait pour une course de 41.8

les courses mbk de base sont de 41.8, y'a que des vilo spécifique en 40. enfin si tu as sa c'est bon

ta mesuré avec une course de 40 ? normalent sa se monte avec une course de 40 ce genre de cylindre. si oui c'est du G3

si tu monte avec des carter origines, je pense pas que tu puisse monter au dela de carbu 21

c'est quoi ton cylindre

sa dépend de ce que tu sais faire. tout est basé a partir du cylindre, tu change de cylindre, tu peux tout changer si tu veux exploiter le moteur au maximum. après tu peux faire varier des pièces. par exemeple donner différents accord au pot ect. en général on ne retouche pas les transfert du cylind...

l'admission se calcule. en gros tu dois calculer tout sur ton moteur pour avoir les bonne pièces. tu dois par calcul déterminer, ta pipe, ton carbu, tes clapets, tes lamelles ta longuer d'admission, tes carters, tes transferts d'embase, tes transferts dans le cylindre. le carburateur ne dépend pas d...

en terme de rigidité un cadre de 51 d'origine est completement mou, sans renfort tu peux pas l'utiliser sur piste, parceque pour passer vite en courbe c'est impossible. 103 je ne sais pas je n'en ai pas

la pression écrite c'est la pression max.

tu peux calculer l'accélération du régilme moteur, sans avoir ce programme.

je parle bien de polir "miroir" en effet, et au juste le 1/10 par CM de piston correspond au jeux entre les becs de piston.

oui mais vous dites : "NE POLLISSEZ PAS"

hors, polir peut apporter plus de performance que l'inverse, et vice versa que ce soit un origine ou un G2

ben pour quelqu'un de tellement caller en mécanique des fluide ect, oui sa m'intrigue que tu en sois la avec ton moteur, avec ce genre de questions. Hum tu sais des moteurs j'en ai démonté, peut etre pas autant que toi alors, mais un certain nombre, donc je crois qu'à ce niveau j'ai pas trop de souc...

ho non les perfs tu les verra pas sur des moteur origine, ou meme des kit préparé, m'enfin les gars évitez de poster des conneries, parce qu'après ceux qui ne savent pas font pareil. évitez de racontez n'importequoi, et de sortir de grandes phrases :shock: surtout quand on voit le niveau de ça par e...

oui oui polir

hum tkt je ne contacte pas de "mécano du dimanche", je te dis simplement que tu peux polir sa dépend de ton moteur, mais sa peut etre mieu

oui et bien je pense que vous devriez tous réviser ...

sa depend de ton carbu, peut etre il sera lus avantageur de polir, peut etre pas. et pour le passage que tu as a fait des clapets au transferts, c'est bien mais tu peus l'améliorer encore, et oui il faut le faire

héhé c'est pas celle que j'ai dans mon garage ?

si les rondelles se bouffent c'est qu'il y'a une problème d'alignement, j'ai une rondelle d'apui en cuivre et elle ne se bouffe pas

dans les repliques de Keihin PWK y'en a des bien et des moins bien : le MRD (MK) parait mieu, et on m'a confirmé qu'il était meilleur, les stage6 et autres sont pas trop mal non plus. les PHBG sont de super carbu, mais pour petit moteur genre origine ou petit kit, car ils sont vite trop petit (dépas...

oui sa marche mieu quand la mob se lance, comme prévus voila tout.


et voila une video de tout remonté :

http://oizo1987.free.fr/Inter/2T-4T/Mes ... 200046.3gp

raté, le taux de compression n'est pas lié au squish, on peu changer les deux indépendament.

la règle des 33% est proche j'ai jamais dis le ocntraire, ce que j'ai dis c'est qu'elle n'apporte pas un fonctionnement aptimum

hum t'ented des conneries aussi sur les paddock, et tu peux modifier le squish sans modifier tes diagrammes ou ton taux de compression

la règle des 33 % sa marche pour tout les deux temps, autant que celle de ... 29 30 31 32 33 34 35 36 37... c'est pas une règle c'est une moyenne, qui fait en sorte qu'un moteur marche. Un moteur peu très bien marcher comme sa mais ne marchera pas au maximum de ce qu'il peut donner. En gros sa march...