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http://oizo1987.free.fr/Inter/Regulateur9V.JPG Voila je t'ai fait un régulateur 9V pour pas trop cher. je te laisse calculé les condensateur qu'il te faut suivvant ton installation si sa t'interesse (sinon sa devrais marcher avec ceux-ci), ansi que le radiateur qu'il te faut.. il faut que tu zieute...

[ au fait pour un ressort variable, tu peux utiliser par exemple un vérin hydrolique bistable, avec electrovanne réglable, commandée par un microc, en plus d'un ressort simple. ou alors voyon voir, un moteur électrique montée sur un des axes de rotation qui lie le moteur au cadre, avec un asservissm...

en général on resurface le plan de joint de la chambre avec 0/3 centième de plus que celuis du bord du cylindre, donc oui si t'a l'inverse, tu va avoir des problèmes

pour passer de 165 a 185 avec une bielle E85 course 41.58, sa donne 36 dixième ce n'est pas genant, tout dépend la valeur que tu veux, tu peux meme enlever 5mm, si c'est que tu as calculé ... mais si en effet tu enlève 2mm sur le plan de culasse et que tu veux le meme taux de compression, dans ce ca...

lol oué et vu la taille des lumière c'est surement un vrai G2 de voiture thermique, mais pas de mob lol.

La culasse est morte, ainsi que le piston.

si tu ne modifie pas tes transferts il faut que tu monte ton échapement a ~197.5 et ~85° d'ouverture de mémoire, c'est la que tu en tirera le meilleur, avec un pot accodé haut, genre G2hydroformé, et un carburateur de 24

un replica retapé, des carters retapés, un carbu ~24, un vrai pot, et un rotor interne, garde ton vario ton vilo et ton cylindre.

heu non c'est réel MDR puisque si il donne sa vitesse c'est en charge donc il aura son régime moteur en charge. donc c'est le régime le plus imporant a la rigueur, et ce régime calculé correspond exactement a 1tr minute pret au régime du moteur réel, puisque il n'ya pas de glissement. sauf si biensu...

ouep mais c'est sur qu'il dépasse pas 12000 tr.min avec ce qu'il a fait dessus MDR !

si tu veux ton régime en charge donne nous ta vitesse sur plat, ou en legère montée, ta transmission, le diametre de ta poulie, le diametre de ton vario, la circonférence de ta roue arrière

non stock il développe 7-8 chevaux le cylindre bidalot replica il me semble.

j'en ai des neuves peut etre faut que je regarde mais bon je peux pas te dire sa avant deux semaine, si je les ai et que t'as tjrs rien trouvé ben tu peux venir les chercher je te les donne, sinon bah tu peux pas venir les chercher puisque je les aurais pas.

sa prend environ 10500 11000 pas plus avec ta transmission et sa développe environ 9 chevaux au vilbrequin. (en gros avec les pièces que tu as) si t'es torique ne sont pas déformés ou aplati tu peux les garder. la consomation entre un 17.5 et un 21 si les deux sont bien reglé est quasiment identique.

rien de bien grave en général, j'avais sa suru ne bielle a a bien tenu, juste un jeu trop excessif.

un fois que t'aura fait ta partie mécanique, le mieu serait de mettre un micropross pour gerer tes courbes.

au fait pour les pied a coulisse je te déconseille de mesurer un jeu avec surtout au niveau du vilbrequin ... vu le prix du pied a coulisse je doute. De toute manière, les précision données sont fausses, et ils sont mal étalonnés. si tu veux avoir une vrai mesure il te faut un micromètre (oui oui mo...

aucun rapport entre le jeux c3 c4 et la cage céléron et autre. la différence sa viendra surtout au niveau des frottement, un meilleur rendemend avec une cage céléron qu'avec un cage en tole classique. en terme de résistance en régim et charge, c'est a peu pret identique, et meme un G3 tien très bien...

bah en effet sa peut faire aller plus vite, meme beaucoup plus vite ...

tu peut monter a 1.8-1.9 sur les avance fixes, sa dépend de ton moteur, et avoir des régimes bien supérieur a 14000 rpm...

tout dépend de ton moteur

ouep, sa marche bien meme avec les jupes qui dépasse un peu devant la bac, sur le passage des transfert.

sur mes moteurs je n'ai jamais vu la diff, et certain très gros moteur en effet fonctionne comme sa

évite le polissage vectoriel du piston qui intravertit le flux ... enfin c'est a titre d'info sa !

oui

bah suffit de rectifier au tour.

faire sa je pense :

en général quand tu condense t'es trop riche, ou mal reglé

lol ben ton tourner il tourne avec quoi ? MDR ! parce que raboter le plan de modifie pas l'angle ...

avec n'importequ'elle essence tu peux aller de 0.3-0.4 a 1-2 mm en squish, et en taux de compression avec une essence d'indice d'octane moteur de 100 tu peux monter a 15-16 avec un carbu de 24-28 et un pue plus avec un carbu plus petit.

lol utilise pas un comparateur pour mesurer l'alésage tu ne pourra pas, la règle est encore plus précise tu vois. utilise si tu peux, un micromètre a deux touches, ou sinon un pied a coulisse 1/50° comme sa tu saura a peu près ou tu en es.

la lettre sa correspond juste au diamètre, on ne met pas un piston A sur un cylindre qui porte la marque A ou un piston nouveau A parce que l'ancien était un A.

il faut controller le diamètre du cylindre, et prendre le piston en conséquence ...

bien regler la mob (bien souvent tout le monde règle trop riche), bien faire son poucentage d'huile (bien souvent tout le monde en met trop), mettre un carbu de 8

rodage de pièces montées à la cote sa ne prend que 2 chauffes et 5 km environ.

Donc 100 km est inutile, meme 50. un moteur jamais rodé, mais tjrs bien chauffé, bien entretenue, bien reglé, durera plus longtemps qu'un moteur rodé 500 bornes, dans le quel on tire a froid et qui est mal reglé.