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Peut-être que le stop ne fonctionnait pas avant ?

Elle ne s'est jamais retournée, et quand elle va en haut ça tire beaucoup trop long et elle est de travers, donc je me sers des 2/3 de la plage, c'est parfait comme ça.

Je n'ai pas mis de bride ; la bride c'est le réglage des poids en fait

On ne peut pas parler de carbu sans connaître les diagrammes moteur...

Superbe de chez superbe, une machine à exposer dans son salon...

Par contre les écopes noires dénotent un peu, dommage...

La CAF1 résiste bien à l'essence, contrairement aux idées reçues, j'ai remonté pas mal d'AM6 et assimilé avec ça, jamais de souci ; faut juste en mettre le minimum, c'est tout. Il n'y a pas de joint papier d'origine ? Parce que s'il y en avait un, attention aux calages latéraux des arbres, avec mont...

Non, pas de poussière pour l'instant. La longueur de la courroie, je m'en fiche un peu, le moteur est fixe :wink: Et non, je n'utilise pas toute la plage, sinon avec la double variation, à un moment ça tire trop long, le moteur s'écroule. plus le fait que ça croise beaucoup trop la courroie, la poul...

Et essayer une aiguille W9 avec un 90, juste pour me faire plaisir...

Et que ton moteur se mette enfin à tourner comme il faut

Je trouvais que ça s'étouffait. Mais pour avoir entendu une 89 l'autre jour, ça semble normal en fait :wink: Le 19 ça ne servira à rien, les AV7 travaillent au couple, et le couple c'est des transferts bas, des petites lumières et un petit carbu de 15 maxi. Et puis va cacher autre chose qu'un SHA de...

Oui, 1,3 pour le Ducati, j'ai essayé de 1 à 1,6, 1,3 c'est ce qu'il y a de mieux. Je vais voir dès mardi pour les ressorts de nitro, merci beaucoup. Je mets 1 ou 2 rondelles (les épaisses de vario stock) devant le spi suivant que j'utilise l'un ou l'autre de mes RGD (oui, j'en ai 2 :oops: avec des r...

On a failli acheter une 350 RD l'autre jour avec le fiston (1000€, nickel).

Mais pas de bol, ça fait 36 CV et il a encore 1 an 1/2 à 34CV.

Dur...

Elle est bien belle, mais bien pauvre aussi

Je sais bien, mais Alex a ce qu'il faut au bahut je crois, faut juste attendre la rentrée...

J'ai rajouté une option dans le sondage, tu as oublié un des plus solides, le Conti

- enfoncer le vario avec son roulement sur la soie de vilo - mettre 1 rondelle épaisse - mettre le clip qui prend sur la soie (clip prenant sur l'intérieur) - mettre 2 rondelles fines - mettre le clip qui prend sur le vario (clip prenant sur l'extérieur). Préparation du vario (boite à kick obligatoi...

Damned, j'ai oublié de mettre le site à jour :oops: :oops: :oops: . Pour les news, je suis encore un peu riche à faible ouverture de poignée, et faut que je réduise le tam. Donc reperçage de la mitraillette toujours pas fait (il y a souvent des malades à prendre en urgence à l'hopital), isolation ph...

On en trouve chez France Equipement, 45€, j'avais bien cherché à une époque. C'est assez courant dans le milieu de la compète, peut-être que tu pourras trouver une occase correcte ? Sinon tu prends un pignon de SP, tu coupes la partie pignon et tu brases dessus un pignon de SPX après avoir percé le ...

Exact, ça fait comme une sorte de pompe à huile à dépression alternative.

Si on chauffe rapidement aux alentours de 100°C, donc avec un Soudogaz par exemple, on peut réutiliser des roulements qui sont en bon état. Le problème étant la définition de en bon état Des roulements récemment montés dans des carters nettoyés sortent facilement, ils n'ont pas encore été collés par...

J'en ai même eu un, AS3 RD, en 75.



Mais stop au HS, désolé British

Jamais d'hydrocarbures sur les caoutchoucs, ça les rend poreux et les dévulcanise.

savon, liquide vaisselle, etc

Avec les outils kivonbien, 1mn à enlever, 1mn à remettre.

Je sais, je sais, tout le monde n'a pas les moyens...

Mais si on touche à la mob, faut un minimum d'équipement...

Non, mais le prix...

Sympa, ça.

T'as de la veine que ça soit un mono, sur les bi on ne trouve plus le joint d'étanchéité entre les 2 carters pompes

6 ou 7 bars, ça fonctionne parfaiement

Et il y a plusieurs diamètres de diffuseurs...

Les membranes de carbu se réparent très bien à la CAF1, une fois bien dégraissées (alcool, nettoyant freins...)

Mettre de la CAF dans la fissure, puis étaler autour pas trop épais, et laisser prendre 12h mini.

D'un autre côté, il est en Belgique, et les pro là bas ça court pas les rues non plus, donc ils se gavent.

C'est lequel que t'arrives pas à enlever ? Le premier ou le deuxième ?

J'espère que tu ne l'as pas payée cher, la cloche