Ventilxp.com

S'il est stock, en pricipe il y a une clavette qui te le cale à 1,3.

Pas sur toutefois pour les Ducati.

C'est quelle marque sur les 94 ?

Non. Un 70 ne prend pas beaucoup de tours. Pour la nième fois : un 70 rend un moteur super carré ; un moteur super carré peut prendre beaucoup de tours. Un 70 ne prend pas beaucoup de tours sur une mob pour la seule et unique raison que le vilo n'est plus équilibré avec un piston plus lourd. Et don...

Mets les photos ici, j'ai un peu de doc, on trouvera bien ce que c'est

Tout au moins sur un 50 qui prend des tours, sur un stock, bof...

Ca permet surtout une montée en régime plus rapide sur la grille de départ en compète, si on peut gratter 1/2 seconde sur l'accroche de l'embrayage, c'est 2m de pris au copain.

C'est un électro sur la 94 ? Si oui, il y a un calage clavette.

Si c'est un rupteur, tu peux tout changer sans sortir la came, et donc sans régler ensuite (sauf l'écartement rupteur).

Généralement on mais une bande pour proteger de la chaleur les carénages qui peuvent ce trouver à proximiter mais pour atténuer le bruit je pense pas que sa marche ... C'est surtout pour garder une certaine température dans le pot, pour que la vitesse des ondes de pression/contre-pression soit asse...

C'est plus pratique de tester un autre klaxon

kevinman202 a écrit :et sinon j'ai nettoyer puis vernis mon tambour de frein arrière

Ce que tu montres c'est la flasque du frein, le tambour est dans la jante.

Tu te trouves une rallonge de douille qui rentre dans le mandrin, une douille de 14, et tu fais tourner côté vario ; attention à respecter le sens de rotation du moteur. On aperçoit quand je le fais http://www.youtube.com/watch?v=IQ47vyUlKFA en attendant, tu peux toujours passer un coup de papier de...

Changer l'essence, on ne sait jamais, si elle est trop vieille.

Voir le le pointeau du carbu est OK, si le niveau monte trop dans la cuve, ça peut faire ça.

T'as essayé de démarrer à la perceuse ?

Non...

Soupir...

Regarde de quel côté est le pignon de l'SPX et regarde de quel côé est le pignon de ta poulie de la Bec.

Et regarde sur la poulie de l'SPX, il y a une cloche dessus, ça doit bien servir à quelque chose...

Le klaxon est HS, alors...

Ou une bobine de l'allumage est défaillante

Où est ce que vous dégottez des HM comme ça ?

Parce que je n'avais que ça sous la main, voilà tout

C'est pas compliqué pourtant...

Tu mets 39 au niveau de l'alésage (case 1), dans la case 4 le volume que tu as mesuré, dans la case 5 le volume que tu souhaites avoir, tu cliques sur calculer, et miracle du javascript, ça t'indique de combien tu dois rectifier ta culasse.

Essaye avec une bougie neuve

Ca ne peut pas se monter sur SPX, ça, à moins de faire de très très très grosses modifs.

Pourquoi veux tu monter ça ?

Pas bête wargmy, si ça se trouve t'as remplacé une 6V 6W par une 6V 15W

herpo, t'écris mieux s'il te plaît

A propos de bruit, j'ai isolé le corps de pot, c'est assez efficace. Emmaillotage avec une plaque de laine de céramique découpée en lanières, recouverte de 3 couches de papier alu et tout ça saucissonné dans du fil électrique. Une couche de peinture noire pour que ça soit moins voyant, du coup ça a ...

Ca m'énerve aussi...

Donc un cylindre du genre monté sur AV42 ou 76

On dirait bien que le piston a tapé, sinon c'est la bougie qui a été montée comme ça.

C'est un culot long sur ta culasse ?

Tu changes de marque d'huile

C'était la mode les rétros super hauts dans les 70's ?

Oui... Parfois on en mettait que 2, mais souvent on en mettait 4, 2 au dessus du guidon, 2 en dessous

Impossible...

effeuille le joint de culasse et garde une seule épaisseur...

Pas de roulement C4 pour rouler tous les jours, il y a beaucoup trop de jeu, vaut mieux du C3.

Pas standard de 10*150, donc perçage à 10 - la taille du filet donc 8,5