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Non des dioux ! J'ose même pas imaginer le tout assemblé !

Ou sinon il n'y aurait pas moyen de mettre une calle avec une forme oblique sur certains côtés entre les carters et le cylindre ? Comme ça, la calle prend la forme du cylindre en haut et celle des carters en bas.

Sur la plaque des mines rivetée à ton tube de direction.

Non. On divise l'addition de la cylindré et le volume de chambre par le volume de chambre : V+v/v (V : cylindré et v : volume de chambre).

Quand vous dites distance "piston-fin convergent", ça veut dire la longeur du pot jusqu'à la fin du convergent + la longueur de l'échappement du cylindre ?
Et la longueur du pot jusqu'à la fin du convergent, on la mesure sur l'intérieur ou l'extérieur du pot ?

L'écrou est un contre-écrou, donc vers la droite pour dévisser. Et la joue fixe a un pas normal, vers la gauche pour dévisser.

Le transfert arrière sert plus à diriger les gaz frais vers la culasse qu'à remplir le cylindre en gaz frais; il améliore le balayage.

L'angle que fait le centre du cylindre et les deux extrémités de ton échappement ne doit pas dépasser 70° normalement. J'avais le calcul pour un diamètre 39, je crois que j'avais trouvé une échappement d'environ 23 mm. Maintenant, ton cylindre ne fait pas 39mm de diamètre donc à toi de faire le calc...

Ca peut venir d'un mauvais rapport de compression aussi... Et vu que certains disaient que ta culasse ressemblait à une origine modifiée, ce mauvais rapport de compression pourrait très bien venir d'elle !

Qu'est-ce que tu compreds pas dans ce qu'a dit Fluke ??
Si tu passe une feuille de 0.1 mm (10/100 mm) d'un côté du piston et qu'elle passe grassement, ça veut dire que de chaque bord du piston tu as 0.05 mm (5/100 mm). C'est tout !

Oui, je lui ai emmené la bieillette. Il l'a coupée au deux extrémités et me l'a ressoudée en faisant un déport. Il me l'a fait gratuit ! C'était un gentil pro ! Malheureusement il a fermé boutique...

Exactement ce que j'ai fait faire à mon pro !
Belle rcx sinon !

Ah ! J'ai toujours entendu que c'était comme je l'ai indiqué. A moins que mes valeurs soit avec l'indice "RON" et non pas "MON" comme les tiennes ?

Une fois l'endroit de la prise d'air trouvé, il faudra changer le joint actuel par un nouveau bien huilé. Il faut des plans de joints propres pour ne risquer aucune mauvaise surprise de la sorte.

SP95 : 95
SP98 : 98
Comme leur nom l'indique !!

Ce sont là les symptômes d'une jolie prise d'air !
Essaie de la détecter en passsant un pinceau imbilé d'essence sur les jointures du moteur. Si tu vois que ça fait des bulles ou que ton moteur change de bruit, tu a trouvé ta prise d'air !

Moi j'ai trouvé un boulon sur un vélo, au niveau du tube de direction ! Je l'ai meulé pour qu'il soit à la bonne épaisseur et ça bougeait pas. Faut bien le serrer quand même parce que ce n'est pas un contre-écrou.

Oui, essaie un 72. Ca parrait bien vu ta configue !

Ca a été dit plus haut. Un arrahce trois branches fait parfaitement l'affaire. Au lieu de casser tout au marteau, autant adopter les méthodes douces et qui marchent !

Tu mets la cage à aiguilles. Après tu as 3 rondelles : deux de la même épaisseur et l'autre un peu plus fine. Tu mets une de "grosse" épaisseur puis le clips qui s'écarte. Une fois celui-ci mis tu mets les deux rondelles qu'il reste (une épaisse et celle un peu moins épaisse). Et enfin le ...

Oui mais s'il ressurface (de 2 mm en plus) son culot de bougie ressortira dans la chambre de combustion. Ca pose pas de problèmes ?

Désolé si j'ai dit une connerie. Mais quand il dit que ça fait "beuuuu" quand il laisse la mob prendre ses tours elle-même, ça montre, pour moi, que c'est trop riche. Comme quand une mob ne peut que s'élancer dans une grande descente, c'est parfois qu'elle est trop riche, non ? Enfin si t'...

Tu tapote avec un maillet sur les extrémités du vilebrequin jusqu'à ce que l'écart entre les masses du vilo et les carters soit le même de chaque côté. Tu mesure cet écart avec un jeu de calle. Et comme la dit jef protège tes filtage avec tes écrous de vario et d'allumage.

La réponse est aussi dans ta signature !
Ton carbu est surement mal réglé. Tu dois être trop riche, à mon avis.

T'as vérifier tes clapets ? Si un bout de lamelle est parti, ça pourrait donner ce genre de problèmes !
Sinon je pensais à une prise d'air ...

Diminuer le poid du variateur diminuera l'effet d'inertie. Il y aura donc plus de couple. Le poid des billes ou des galets détermine le moment auquel ta courroie montera. Plus tes galets seront légers, plus ta courroie montera tard mais plus brusquement. A l'inverse plus tes galet (ou billes) seront...

Ben, moi j'ai toujours vu des masses branchées au cadre sur des allumages électro.

Pourquoi tu branches tes masses sur ta culasse ?

Tu es sûr que ton échappement a 140° ?
Parce que c'est vraiment très bas même pour un origine. Ca ne te fait même pas un écart de 30 degré entre l'admission et l'échap !
Je trouve ça bizard moi ...

Je crois que ksteph88 avait mis le vario giraudo sur son fx en montage inversé. Attends confirmation mais je crois que c'est ça.
En plus le giraudo encaisse bien les chocs sur une mobcross !