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Jef a écrit :bizard que le piston soit bombé sur le bida, alors que la culasse est pour piston plat

non il est bombé, mais moins qu'un malossi par exemple, mais ca n'a rien à voir avec un piston à calotte plate. et la culasse est prévue pour aussi.

monte le clips.

pour trouver le bon élément à régler sans toucher à tout, fait des réglages éxtrèmes, genre aiguille montée à fond ou baissé à fond.

là oui je pense qu'il faut que tu mettes le clips plus haut

quand tu dis que ca part pas, c'est à fond? a mi-poignée ca dit quoi?

ton starter il est comment? bien bouché de a a z?

bidalot rr diagrammes: 125° admission, 175° échappement échappement: lumière simple, profil arrondi transferts: 2 arrières, 4 latéraux, débouchant en 2 lumière dans le fût revètement: nicasyl piston: coulé, mono-segment, calotte bombée +: bon à bas régimes, ca suit à haut. très agréable à utiliser,...

d'ailleur c'est toujours mieux d'avoir le papier d'homologation avec soit.

enfin de toute facon faut pas rèver, avec un kit tu prépares les carter, et là c'est mort, à moins d'acheter des bidalot, eux aussi c'est de l'adaptable, et ca "réspecte la législation en vigeur"

la vitesse à laquelle ils s'élancent c'est pas utile non plus. par contre, il serait bien de résumé les signes particuliers du kit, deux trois informations à savoir, la résistance, le prix des pièces d'usure etc.. polini par exemple, il y a deux version, la plus vielle au revètement chrome, et les p...

euh pour moi c'est coté échappement, piston ancien modèle, avec ergot de chaque coté de l'échappement, c'est a dire comme les liquides.

d'ailleur tu l'aurais pas remonté à l'envers? tu as toujours l'ergot dans la gorge d'en haut?

sur le sec ca change rien, sur le mouillé peu être.

par contre l'avant et l'arrière ne se montent pas dans le même et ca c'est pas à cause l'évacuation de l'eau..

bo ca peut être que mieux avec, mais c'est y'a beaucoup de cylindre qui tourne sans, et pas des RR de mobylette. en fait le seul autre que j'ai vu c'est un cylindre de pocket liquide mt4.

déja ton problème de coupure vient surement de l'avance et non de l'allumage en lui même. t'es a combien là? bougie tu oublies, boisseau aussi. boite à air ca ne peut être que mieux, sauf si t'a un raccord genre tuyau d'aspiro :lol: , et puis c'est sympa niveau bruit. si tu veux tu peux retirer les ...

si, le piston bidalot dans un malossi ca le fait nikel, les trous sont vraiment pas nécessaires.

oui c'est un vogue, puisque les mvl à bras court on un gros réservoir.

par contre il y a bien eu des mvl à bras long, ceux avec le petit reservoir.

je rêve ou y'a un piston forgé dans ton maloss'

si tu veux la redresser, il te faut réaliser deux gabaris, un mâle et un femelle, qui reprennent les formes voulues, donc au tour.

Caliméro arrête de vouloir faire de tous les mobeurs des génie de la mécanique et du calcul et arrête aussi de t'exaspérer comme si les gens étaient c**, genre "ahh si seulement tu avais calculé... :roll: " ;"il faut faire comme moi..." Enfin voilà, le pauvre a eu un serrage, si...

c'est interressant, mais c'est pas très parlant un relevé comme ca, il faudrait les lumières au niveau du fût, genre un petit trait le long de l'alésage.

sinon quelqu'un aurait des photos d'embase de cylindre correspondant au dernier modèle de balayage?

ca dépend des personnes, moi j'ai jamais eu de 46 ou autre sur mes charettes, mais ca me branche pas trop, et le père encore moins :lol: . en gros un 70, ca tracte sans prendre des masses de tour, d'ailleur c'est pas plus mal, les vilo sont pas concus pour. et un 50 le plus souvent sa marche dans le...

regardes plus de cylindres Tonton !!!!!!!! 103peugeot: attention à ne pas dévoiler nos rapports :lol: :lol: :lol: sinon, tu ne devrais pas mettre ton lien: çà finira comme chez CM, et tu seras encore faché/déçu........ :wink: tu pourrais le passé par MP si jamais tu ne le met pas sur le forum? merci

on doit pas avoir les même cylindres.

de plus si tu ne modifies que ce dernier centimètre, tu te retrouve avec une pente à chier. ou alors si tu prend exemple sur ton bouquin, tu changes tes diagrammes.

au fait tu l'as fait passé au nikasyl??

dis, ca serait sympa d'avoir de super photos de ce cylindre, parce que j'ai jamais vu c'te bête

vous aurez des veaux à chaud, y'a largement trop de jeu.

pour la rotule autant en mettre une complette de 51..

régime d'accord du doppler à 8700 tours avec 155°?? honnètement ca m'étonnerai beaucoup, sauf si t'avais un compte tour magique et que tu prenais 13000 tr/min lol

non ca ne le fait pas, les trous de lubrification vont déboucher dans l'échappement.

alors non ton pot ne comblera pas le trou, ca sera surement mieux, mais vu que tu as un vario grande plage tu t'en tapes hein. rapport qualité/ prix, c'est vraiment bien, il est de très bonne qualité, bien fini, revètement nikasyl, mais le mieux est de le faire tourner avec un piston bidalot. la pom...

dans un airsal tu peux monté du segment en fonte chromé, et en fonte.

le cdi n'est pas intégré à la bobine, il te faut le diagramme, avec un (ou deux) fil noir et un vert.

tien on le voit là

http://www.enregistrersous.com/images/2 ... cd321.html

ben sa ce fait au tour j'imagine. oui tu ne retouche que le conduit principal, celui qui fait soit 15, 17.5, 19 etc...

oui enfin c'est par parce qu'il est intégrer qu'il ne peut pas être mort. après ca peut être le cdi ou la bobine.

t'as du te gourer dans les branchements ou ton cdi était mort, parce que moi j'en ai vu un marcher avec ca.