Ventilxp.com

plus long

et bien moi présentement, je suis motard / mobeur, et pas caisseux malgré le permis, enfin c'est pratique une voiture pour aller remplir le bidon de 20l d'essence pour les mobs

je parie que ton pot se met à vibrer quand le vario commence à s'ouvrir et puis apres la vibration disparait.

essai de resserrer la bielette on sait jamais, ptet durcir les ressorts.

la premiere chose est de verifier que les supports soit bien serré et monté ensuite il faut controler qu'il n'y ai pas de jeu suspect du genre, tu prend le support en main ou le moteur et tu fais aller de gauche à droite, normalement ca doit à peine bouger. ensuite tu prend toujours le moteur et tu ...

je comprend pas, tu arrive à faire tourner un carter par rapport à l'autre ou bien tu arrive à écarter les 2 carters ?

pour te dire, avec mon 46polini j'ai été obligé de souder la rotule pour que ca vibre plus

ici, tu demande sur le forum peut etre que quelqu'un sait te dépanner

n'importe où
sur n'importe quel carter peugeot il y a ca.

commence déja pas ne pas mélanger 2 ressorts, et apres on verra

exacte, ca vient de la rotule, au niveau de l'emboitement entre rotule et pot.

un problème d'embrayage

surtout si ca marche quand tu met en prise direct

faut démonter voir si aucune pièce ne manque ou est cassée

voila, avec ca on doit pouvoir trouver l'angle en fonction des 1.2

http://www.ventilxp.com/mob/index2.php? ... rticle.php

mais nan faut utiliser une pige de calage que tu mets dans le puis de ta bougie, tu mets ton piston au pmh (point mort haut) et tu tournes ta pige de 1.2 tour (en tout cas c'est comme ca sur la mienne), ensuite tu mets ton volant sur le vilo avec le trait du volant bien en face du trait qui est sur...

jojo26 a écrit :ca dépend si tu joue sur l'emplacement du volant sur le vilebrequin ou sur l'écartement des vis platinées

nonon

d'abord le monsieur il a un allumage électronique.
ensuite, sur un allumage rupteur, tu regle l'écartement qui est de 0.4 et tu regle l'avance en décallant le volant.

un sniper :roll: l'inconvénient avec cette culasse est que l'entrée et la sortie sont au dessus donc ca veux dire que niveau thermosiphon c'est pas top du tout et donc quasi obligatoire d'utilise une pompe à eau. mais bon perso, en sachant que la culasse est exposée à la flamme 100% du temps de la d...

quand on voit la base c'est du bo boulot, y a du y avoir beaucoup de frais ?

pierre du 87 a écrit :est ce que cela vaut vraiment le coût de mettre ce genre culasse ?
en fait c est une culasse à refroidissement liquide qui se met sur un moteur a refroidissement par air.

tu parlerais pas de la culasse polini liquide en vente sur ebay par hazard
elle est pour moi, et na

tu serais pas un peu puriste ?

le spy sert pour que l'eau ne rentre pas dans le fourreau et puis que la graisse reste propre

non dans les 2 cas tu dois enlever la clavette

je confirme, les machoires permettent de faire embrayer en poussant un peu.

pour moi ton prob vient doffice de la partie avec les billes, soit t'as pas remis les billes ou alors juste une ou bien l'araigné, ou le disque

ca vient de moped qui veux dire mobylette