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Je suis passé chez le pro qui participe à la manifestation, 10 € d'inscription pour les deux jours et attestation d'assurance de responsabilité civile, pour les machines de type prototypes je ne sais ps si il faut une assurance machine, je me renseignerai la prochaine fois.

C'est un ensemble axwin pour 103 SPX-RCX, de chez acsud; je dois avoir une doc je verrai ça demain.

Colis arrivé dans les temps, numéro communiquer par mp, pas de problème, conforme à la description.

Je souhaiterai sortir les silent bloc du bras oscillant de MBK 51 rectangle, afin de les replacer ou bien des cages à aiguille. Quelqu'un a t il déjà fais cette opération?

Voici les dernières photos, le bras est fini arceau de renfort et barre sur arceau, le montage à blanc a été effectuée afin de voir l'assemblage du ras de roue, le mouvement et tout. Reste à meuler et lisser les soudure puis le traitement du cadre suivra. http://img178.imagevenue.com/loc374/th_34585...

Idem pour le rcx et autre machine entre 3 et 4 % en Castrol TSX synthèse et Super SP 98. Après chacun fait ce qu'il veut genre 0,5 voir 1%

j'ai tout ce qui faut pour ce genre de poulie G3, ressorts en différentes raideur, axe et vis, machoires 15 mm et 25 mm, etc.

Pour les jantes; j'ai une avant d'Europa 50 (griméca avec son disque) reste à trouver celle de derrière.

J'ai déjà fait ça sur des jantes Griméca SPX et RCX avec des roulements 6201 2RS2, donc je pense que ce doit être pareil pour les jantes Griméca de MBK.

Il s'agit en effet d'un vrai cadre origine CF; voir le dessous du réservoir, la colonne de réservoir et la fixation de selle; rien de spécifique en revanche sur la plaque des mines. Le haut moteur est du type à barette. J'ai plus d'oxygène pour souder l'arceau sur le bras oscillant, il faudra que je...

Pour la couleur se sera déjà des jantes Griméca modèle SP3 blanches avec pneus M29 Compétition neuf et disque avant et arrière. La fourche en reste en alu le bras en gris argent ou alu; quand au cadre et carénage j'ai pas encore choisi la couleur, mais en blanc ça ne déplairai pas puisque j'ai réuss...

J'ai ce kit sur la violette, c'est un peu mieux que l'origine ça donne plutôt bien avec carbu 15 et pot, c'est de l'av7 mais c'est sympa quand même.

Voici le 51 CF que je suis en train de me faire, les renforts du cadre ont été installés aux endroits habituels pour les MBK, sous le réservoir, ancrage des amotisseurs arrières, au niveau de l'articulation du bras oscillant, l'arceau de renfort du bras est en cours. Un montage à blanc pour l'assemb...

En effet c'est plus pour le look que la performance, j'ai les trois modèles de Nifo, je verrai pour son installation tard, actuellement je suis sur le 51 CF.

Voici ma dernière acquisition de la semaine, frein à disque Nifo mécanique, neuf et complet, avec un expenseur en diamètre 90 et le support d'étrier en bride sur le tube de fourche.

Une transaction parfaite, conforme à la description, des élytres torsadés nickel, parfait, je le recommande.

Je verrai bien ce qsue ca donne le rcx en 10 x 70 et poulie G3, j'ai pas eu l'oocas de faire de duel contre un scooter

pour les fers plat fesant la liaison reservoir - dessus des silent bloc tu as pris quoi comme épaisseur?

J'en suis a peu prêt au même point que toi pour les différents renforts du châssis, qu'as tu prévu pour le support moteur? De mon coté je fini de souder à la brasure cette après midi.

J'y serai aussi avec le 103 RCX et le 51 CF, voir avec autre chose pour le concours tuning. Je me renseignerai auprès du pro local qui couvre l'évènement, pour info complémentaire.

Excellent, j'ai pu sortir les silents bloc sans difficultés et sans rien habimé, une douille de 32 et de 22; maintenant faudra faire l'inverse pour le remontage. Pour l'instant c'est soudure des différents renforts du châssis pour le CF.

c'est un pot bidalot pour 103 SP passage à droite; un coude et deux demi coquilles.

j'avais le même disque que ça sur mon 103, un disque de NRG MC3, concernat les infos demandé voici ce que j'ai:
le disque de NRG MC3 est à 5 trous Ø 6 mm à 72° et R = 40 mm
le disque du CF d'origine ou la jante est à 5 trous Ø 6 mm à 72° et R = 30 mm, voilà j'espère que ça répond à ta question.

Pour le vario c'est le même que les URT, hormis la pièce principale anodisée en bleu et les guides en Ø 8. Concernant le cylindre j'ai eu il y a longtemps un Teknix liquide à 6 tranferts, il lui ressemble, mais bon eurokit & eurocilindro aussi.

Il faut des plaquettes de scoot Malaguti F12 Phantom mod 94; j'ai une référence de chez AP racing LMP 195 ST, c'est ce que j'ai sur le 51 CF.

J'ai déjà fais cette opération sur cette culasse, déjà il faut faire un axe pour tenir la culasse dans le tour, puisque la bougie est au centre et perpendicalulaire au plan de jojnt, y'a pas de problème. Un axe de 20 à 30 mm de diamètre fileté au pas de la bougie, du Ø 14 au pas de 125. Ensuite tu f...

Il est en effet pas possible de bouger le radiateur, l'antiparasite passe juste quand le moteur bouge, j'ai eu une astuce par une connaissance, qui consiste à mettre de l'huile plus épaisse, des cales et des bouchons avec des valves (CF-RS) afin de mettre l'air sous pression. Maintenant faut trouver...

Voici le problème que j'ai sur le rcx apres utilisation lors de test, le radiateur touche le pneu lors des freinages, j'ai relevé l'avant de 3 cm et ça touche touche lorsque je freine, je démonte et j'ai comparer avec les ressort du 103 sp voici ce que ça donne les ressort du rcx sont tassé en bas, ...

J'ai gaffe avec le gros disque, ça freine fort!!, j'ai eu de mauvaise surprise avec le rcx, 300 mm et 4 pistons; le radiateur touche le pneu. J'ai dû réhaussé la fourche, mais là j'ai des valves (prevue pour fournalès) afin de faire une fourche hydro pneumatique comme les CF et autres RS

Voilà une technique qui va me permettre de sortir ceux du cadre du cf afin de procédé au remplacement et le mise en place de renfort, j'ai cherché j'ai trouvé merci.