Ventilxp.com

Merci a tous, je continue de chercher le shema electrique, c'est rageant, je le trouve plus

merde j'ai oublié de le faire ce we, je demande a vdlbb de le faire.

(quel con.)

à la sortie du fil rouge. Comme indiqué sur le plan, (que je scanne dès que possible)

autrement, la connection de masse doit etre ok car la mob ne ratatouille pas du tout. (loin de là...)

le Bidalot RR n'était pas stock, sinon, je pourrais pas aller si "vite" la config + les réglages : bidalot RR LC 125 183°, tx 8.5, (largeur entre 65 et 70° il me semble) PHBG 17.5 gicleur 110. Bougie b8 puis B9 au temps du serrage. (b8 c'était limite) Carter Malossi allumage MVT 2004 (séri...

oui, melange pauvre comme un débutant ! je pensais que 110 ça suffirais ! avant les carter mallossi et l'alluamge avance variable, c'étais un peu riche. en plus, il fesat chaud, mon thermomètre cassé, 10 000 tr, bref, tout était réuni pour sérré, et les lois de la physique sont inévitables. je vais ...

il en a une, mais bon, il faut se rendre l'évidence, merci du diagnostic.
(c'était mon premier moulin digne de ce nom, un vrai pisse-feu comme on les appelaient a l'époque).

fluke a écrit :Il semble cuit le cylindre

c'est le cas de le dire...

je l'emmenais à 110 !

je ne peux pas l'abandonner comme ça, le diagnotistic est il certain ?

(autrement, les causes du serrage : surchauffe, melange pauvre, et sur-régime ?)

le nikasil risque t'il encore de s'en aller ?

hop, un post dans l'eau...

Bonjour a tous, 105 km.h et puis couic, bloqué. j'étais heureux, je paufinais les réglages de : carter malossi, allumage avance variable 4.3 mm, Bidalot RR préparé 183°, tx de 8.2, gigleur de 110 ! evidament, mon compte tours et thermomètre avaient prit l'eau la veille et ne fonctionnaient plus, j'a...

Bonjour a tous, Je n'ai quasi aucune tension a la sortie de l'alumage mvt serie 2004. (de 1 à 3 v de façon très instable, seulement des parasites) je démonte donc le volant etc. Contrairement a l'allumage d'origine, on ne voit rien du tout, tout est caché sous du plastique, qui semble indémontable (...

ou est le pb ?

j'ai une question sur le centrage du cylindre par rapport au vilebrequin.

comment le conserver ?

le diamètre extérieure de la jupe du cylindre est le mm que sur 103 ?

( a ce moment la, les 2 bases s'emboiteront parfaitement)

alors bidalot 782 mbk, 15.5 ou 15 ou 14 mm ??

hello, tu est sur des dimensions de la courroie bidalot ? notamment en largeur ?

bonjour est ce que la courroie bidalot 782 de MBK irai ?

quel est la largeur de cette courroie et la largeur d'origine de SPX ?

(je voudrais savoir si la courroie de mbk est pas trop fine)

comment ça marche alors cette allumage 12 V, ou est le capteur, comment le circuit connais la position du volant ?

la soudure alu basse température a l'air assez convaincante pour ce travail ! (durafix, alia 382, etc) ça résiste pas a des contraintes énormes, mais ça suffit pour les carter je pense ! ça permeterrais mm de reboucher les trous des anciens goujons. sinon, une autre questions bébète, le nouveau tara...

Il y a 2 écoles pour ce calage. De nombreux mécanos calent suivant la méthode de gauche, qui me plaît bien dans le sens où elle va avec l'explication de Caliméro. Et la méthode officielle Peugeot, reprise par la revue technique http://www.enregistrersous.com/images2/168211746620080311112451.gif M'e...

a décaler dans section peugeot (désolé)

bnjour, j'ai déja bien lu les tutos sur le site et sur le forum, apparament on aligne le bas de la plaquette du volant avec le milieu du capteur. sauf que, avec ce mode opératoire, d'origine, après plusieurs mesure je trouve 0.7 mm ! (et pas 0.9) de plus, certain donne leur valeur de référence au mi...

ok merci bcp.


sinon les courroie MALOSSI SPECIAL BELT PEUGEOT 103 RCX, SPX
reference = 61 7220

ok aussi ? (quel longueur)

les spécials belts malossi sont vraiment plus longue ? quel longueur ?

bonjour, j'avais une courroie de 765 mm de longueur, ce qui étais parfait pour mon variateur, mais je ne retrouve plus de courroie avec ces dimensions ou plus grande.

(ni chez le concessionnaire, ni les courroies de scooter)

ou achetez vous vos courroie longue ? (vario grande plage) (spx)

je n'ai jamais taper comme un fou, j'ai pas envie d'abimer mes roulements (qui supporteront mal je pense les coup dans l'axe) mon cône je croit n'a pas de jeu et a pas l'air usé ! (enfin le cône de mon rotor) en revanche, au doigt on sent bien l'usure sur le vilo. j'ai téléphoné au garagiste du coin...

j'ai réessayer, je suis condamné a utiliser la clavette, ça glisse a chaque fois..

le vilo est un peu usé, comme un léger épaulement de quelques quart de mm.

merci

ok merci pour l'astuce, je vais essayer.

du talc aussi ? (j'en ai pas a porter de main de la craie)

bonjour a tous, J'ai recaler plusieurs fois l'allumage électrique sur une 103. (plus de clavette) malheureusement, il se décale sans cesse au bout de quelque centaines de mètres. J'ai bien tapé sur la cloche pour l'enfoncée sur le cône du vilo. Mais bon, je peux pas taper encore plus fort ! j'ai peu...

Moi je ne raisonne pas avec les formules, mais je regarde ce qu'il se passe en compet, et j'en vois que ya que les machines très puissantes qui sont en inversés C'est sur, c'est pour ça que je prend un peud e recul, Si tout le monde a fait ça en compet', doit bien y avoir une raison. Ba le porte à ...

ecouter fish man, un ecole qui commence par ES qui termine par TACA

mouai, efnin bon, il faut aussi savoir que avec vos montages inversés, le moment de l'effort de la couroie/Vario est plus important, du fait que quand le vario est monté a fond, la couroie est bien plus decentrée . avec un montage classique, la couroie se rapproche de plus en plus du roulement. je p...

fouuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu

je veux etre dessus !