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sur les pocket bas de gamme, le bloc cylindre culasse ne fait qu'une seule piece. pas de fuite^^

houla moi je doit bien etre a 3 vautres, fastoche^^ ma toute première, pas vraiment une chute mais un arret d'urgence _ j'arrive feu ,vers aller 70 a tout peter, je veutx lacher les gazs mais cable coincé.....a 30m du feu(rouge pour moi):shock: bah frein a disque, route humide: je bloque avant et ar...

lol ce seraiy une explication^^
si c'est ça mon pauvre, on envoit a djidane pour un coup de scie à metaux^^

un cylindre?
faut pas serrer comme un porc c'est tout.
je ne pense pas que ça craigne....au pire c'est la chambre de refroidissement qui prend et encore j'y crois pas.

tu fous ton cylindre dans l'etau entre 2 calles de bois, culasse vers le bas, un manche en bois plus chiffon si tu veux, un marteau et voila. tu tapes modérément et basta.

moi stuarty, bah on ma ça va faire 6 ans qu'on m'apelle stu (pour stuart) de suart litttle... puis c'est resté.

gné? confond pas le g3 avec un kenji stp.
il envoie du lourd meme en haut!

lol il est enervé white^^
sur je pense a du ninja, de tête le g1 est bien a demis-coquille mais plus fin, donc peut être du g2.

mais pourquoi un 70 le serait plus?
il prends moin de tour.
puis avec une bonne boite a air et un bon silencieu, no probleme/

donc ne prépare pas.
laisses le bien coupleux comme il sait le faire si la vitesse ne t'interesses pas.
un origine peugeot est callé a 0.9.

un 70 prend moins de tours en stock qu'un 50.
si tu veux de la pointe, prend un 50.

le cyllindre en beton armé trempé!!!
le seul truc qui le tue c'est un mauvais entretient ou les bornes^^

on est dans mbk là...
les carters origines peugeot, contrairement au mbk on peut po en tirer grand chose, et oui les carters polini sont tres avantageux sur 103.
mais sur mbk les origines tirent tres bien leurs epingle du jeu.

pas mal
ton cylindre est un ER1

oui possible dasn un transfert.
puis j'ais pas dit qu'il passait dans l'echap'.

je ne suis pas sur que poncer perpendiculairement ait vraiment un meilleur éffet que paralallement car au bout de quelques freinages, ya plus de trace de ton ponçage sur tes garnitures.
le ponçage sert juste à deglacer.

de souvenir oui il est à l'arriere droite du piston.
je me demande si il ne passe pas entre l'échap' et le booster.

le nombre de transferts n'a rien a voir la dedant.
enfin un deux transferts doit surement être l'origine, donc techniquement l'autre doit être plus puissant.
puis pour la chauffe c'est nimporte quoi.

magnifique!
les pistons sur ce genre de machine c'est presque du consommable^^

l'étincelle ce fait lorque les rupteurs comencent à n'écarter.

il ne frotte nul part?
il est juste dur?
si c'est le cas, demarres le et fait le tourner 5mn au ralentit, tout va ce replacer tout seul

des saignées.

bah mettre de l'huile^^
met en sur ta chemise.
mais verifies bien que ton segment soit bien dans son ergot.

( je pense qu'il s'en fou que tu ais ou pas un g2 )
no mais 85 ça me parai pas exessif pour un popol.
au pire si tu es sur que tout va bien (allu/carbu) bah tu te lances dans une petite prepa.
et c'est toujours sur que pas de prise d'air?

oui fluke qui avait expliqué ça, peut etre dans un post de cali de crois bien.
sinon tu mesure precisement, tu vas chez stocket (tu as l'air de ne pas etre bien loin) et tu mesures ce qu'il te propose pour trouver le bon avec le jeu approprié.

la c'est sur faut pas se gener.
dsl de ne pas avoir suivis tout e lpost mais sur t'as pas de prise d'air nul part?

haa bah enfin en voila des nouvelles^^
un bon proto, (rivalisera t-il avec le m14^^)
bon courage!!!

il fait le test sans piston?
mesure precise au pied a coulisse.

ok^^
paye les reponses constructives du forum apres^^

des lepremier message tu avais ta réponse, apres on t'a aiguillé sur des pistes pour ne pas avoir a racheter un autre vilo pour rien, qu'il fallait mieu te passer en electro avec du mbk pour pas cher.