Ventilxp.com

Hey ! Il va être bien beau ce G1 ! Avec ce bon p'tit moteur aussi !
Je pense que le hm sera mieu à courir sur les pistes du nord, qu'à féniantiser dans mon garage !
Allé, fais-lui cracher ces bourrins !
A+

Si ça bute vraiment contre les carters, parce que c'est peut-être qu'une impression, c'est que le cône du vario ou celui du vilo est foutu.

5.85 - 2.3 = 3.55 cc
Et non pas 2.55 comme tu l'a indiqué dans ton premier message !

Tu devais être bien trop lourd avant, quoi.
Du coup ton vario s'ouvrait dès les premiers tours de roues, et le moteur n'arrivait pas à lancer la démultiplication que tu obtenais à ce moment.
Je ne pense pas que ça soit plus compliqué que ça !

Colis propre.
Pièce bien callé dans le packtage et aucun souci d'état.
Vendeur sympa et à recommander !

L'axe arrière fait 20.5 cm en tout.
Il y a une partie de 2 cm de longueur qui a un diamètre de 1.8 cm et l'autre partie qui a donc une longueur de 18.5 cm pour un diamètre de 1.2 cm.

En effet ! Je voulais édité mais j'ai oublié...
Merci à toi !

J'aimerais juste une petite précision sur ta technique bibliotobec !
Pourquoi mets-tu des vis fraisées ? Il faut faire un entonnoir dans les trous pour les accueillir ?
Merci a+

Mmmh !
Si j'ai bien compris, il faut des rivets spéciaux, non ?
Merci de ta réponse expresse !

Salut ! J'ai un petit problème... J'ai une cloche d'embrayage qui n'a plus aucune de ses quatre garnitures. Et j'en ai une autre qui les a toutes ! Mais cette autre cloche n'est pas une qui va sur les vilo comme j'ai, malgré qu'elle possède les mêmes garnitures ! Donc je voulais savoir si on pouvait...

Ca serait pas plutôt le contraire ?
3.97 cc de volume de chambre et 12.3/1 de rapport volumétrique ?
Car là tes valeurs sont assez déroutantes !

J'ai le même "problème" sur la magnum. Je pense pas que ce soit trop grave. Je pensais que le moteur avait besoin d'un plus de carburant à froid, ce qui le mettait un peu pauvre dans les premières dizaine de mètres; le réglage carbu s'étant effectué à chaud. Tant que tu tire pas dedans lor...

Une fois que le diagramme de transfert voulu est obtenu avec la calle, il faut tailler dans le haut d'échappement pour arriver au diagramme d'échappement souhaité. Pour ça tu fais une trace au marker à l'endroit où tu dois t'arrêter. Une technique parmi d'autre : tu mets le piston au pmb et tu le mo...

Oui, il y a une petite ampule à emboiter sous le compteur.

Ah bon. Autant pour moi alors !

pierrot22 a écrit :moi je dis que là c'est un effet placebo

s'il monte au max là, y'a aucune raison que tu prennes plus en étant plus lourd. Il devait y avoir un truc différent (temps, route, vent...) qui explique la différence :roll

La transmission a changé ! Pour moi c'est elle qui le fait aller plus vite.

Pour revenir au silent block... J'ai aussi changé les miens il y a pas longtemps. J'ai pris d'abord des adaptables à 6€ comme toi : au bout d'une semaine, ils ont craké... J'ai été voir un autre pro : il m'a vendu des origines à 15€, depuis 1 mois, ils tiennent très bien. P'tit témoignage au passage...

Oui merci ! J'avoue qu'ils m'ont fait un peu peur sur un moment !
Mais j'avais essayé sur la magnum de mettre le doppler, pour en avoir le coeur net, et le coude n'était pas assez prononcé !

krema003 a écrit :pas mal mais sa reste symple...

niveau cylindre tu as quoi??

Oui, c'est sur que par rapport à ce qu'on peut voir sur le forum, ça reste simple ! Première mob que je refais entièrement...
Le cylindre aura droit à une petite prépa genre 170/120 dans ces eaux là !

Merci à toi

T'inquiète pas que j'ai déjà bien tapoter !
Il veut pas sortir ce bougre...

HS : quelqu'un peut me dire comment changer le titre d sujet ??

Qu'entend-tu par "remettre un tour ton écrou" ?? Les billes, je les ai toutes ! Elles ne sont pas tombées par-terre. Et préparer les carter à la perceuse, je crois que ça se fait. Avec ce style d'embouts : http://img232.imageshack.us/img232/7760/mechemd0pr8.th.png J'ai un conique, un sphér...

Salut ! Bon je donne quelques news ! J'ai poncé presque toute la partie cycle mais je suis bloqué au bras oscillant comme je l'avais dit auparavant. J'ai chauffé le bazard, vu que rien bougeait à moitié, et maintenant quand je toune l'axe, le silent block du bras tourne avec... Si vous avez une solu...

Il change d'avance selon le régime auquel tu roule.

Sinon, au lieu de tout scier, tu enlève ton kick et tu tourne avec une pince.
C'est plus délicat mai ça se fait !

Faut le retendre après l'avoir démonter, ce ressort ! Tu enlève la butée du kick qui l'empèche de retourner trop en arrière. Tu fait faire à ton kick un tour dans le sens des aiguilles d'une montre. Et enfin, tout en tenant ton kick (pour pas qu'il revienne où il était), tu remets ta butée. Et voilà !

Ca sent la prise d'air à plein nez, ça.

Le tome 2, c'est celui que Mika a mis en photo ?

C'est lors de la précompression que cette lubrification est faite.
Que le moteur soit tête en haut ou en bas le mélange ira obligatoirement partout avec la pression qu'exerce le piston sur les gaz frais (précompression).

Une magnum xr de 1999 et une 103 vogue !