Ventilxp.com

respect pierro, elle va bien claquer cette mob, tu va te retrouver très loin du fox/pot serpentin/fourche de rd enfin de compte :D vraiment du très très bon taffe, je kiff :oops: pour l'allumage mvt, tu à pas peur, je t'avait dit que j'avait un léger doute dessus,m'enfin faudra que tu essaye en roul...

elle tourne bien ta mob! et respect pour l'embrayage de 50 :o pour ton histoire de moteur de méca, je me posait une question bête, les dimensions du vilbrequin d'un scoot en minarélli ne seraient pas les mêmes que pour le vilo de méca? je parle au niveau des roulements, joint spy, longueur de bielle...

la solution de barrik est la plus simple, et tout à fait faisable proprement. En fait, comme il à dit, tu peut virer les roulements d'origines de ta roue, enfin surtout l'espèce de cuvette qui reste sur la jante une fois que tu a enlevé les billes et tout. Normalement, sa vient tout seul, avec un ma...

il est pas un peu foireux ton nikasil?

on dirait qu'il y a des "crevasses" en dessous de l'échap, et il a pas l'air "franc" au niveau des lumière, on dirait qu'il y a des éclats de partit

enfin c'est peut etre moi qui craque hein, j'espère

se serait vraiment utile de monter des roulements à contact oblique? en terme de pertes mécaniques, je pense pas qu'il y ai une différence, si? d'autant plus que les charges des roulements du vilo sont essentiellement radial, avec des contacts obliques sa le fait moyen... par contre, il est vrai que...

p**** t'a gérer, elle rend bien cette fourche, on sent le taffe qu'il y a eut derrière :shock: sinon, oui, le disque en 180 fait petite avec la jante en 17", sa va carrément mieux rendre la, avec cette fourche la en plus :twisted: hate de voir sa monté, elle va etre vraiment pas mal cette mob t...

bon alors sa en est ou?
le moteur tourne? ta monté la fourche?

je suis passer te déposer la plaque des mines le week end dernier

moi, je pensait à un système faisable avec un vérin hydraulique. un vérin à la place du resort, et une pédale avec une pompe a piston. genre, on actionne la pompe une fois, la tige du vérin sort de tant de cm... mettont le vérin à un volume de 12cmcube, suffit d'avoir une pompe qui débite 2cmcube à ...

sa avance bien didonc, surtout avec une telle sp super-bien-trop-top-fantastique ( :lol: ) dans ton garage sinon j'ai retrouvé d'autres trucs qui pourrait t'intéresser, le boite relais de motobec' (manque le pignon, mais je l'ai, quelque part...), et les caches, j'ai aussi zapper la plaque de mine d...

la depression est la plus forte quand le boisseau est fermé, donc on réduit l'arrivé d'essence pour garder le bon pourcentage avec l'aiguille...non?

re- salut, t'avance vite toi^^ paul m'avait dit qu'il avait eut son plateau, et que le dr était en pièces pour révision général^^ un squitch de 0.9 c'est correct, m'enfin de toute facon avec la culasse d'origine :roll: au pire prend des mesure sur un moteur d'origine, sa te donnera déja un ordre d'i...

salut vraiment pas mal ta mob surtout en vrai , le Dantec inside :lol: je connait bien frère, j'était en cour avec lui pour ton fox, vérifie la jupe, d'origine elle bouche complètement le transfert arrière, faut la travailler un peu pour aligner tout sa correctement, et dommage que tu ai pas garder ...

c'est que sa peut etre du gachis, si il y a des mauvaises surprises...
mais bon, si sa marche nikel après, il sera le premier a pouvoir le tester..

nan elle est pas complète, il manque les clapets

très belle ta mob, je pense que un disque des année 80, sans découpes dedans sa aurait fait pas mal sur tes jantes à rayons... sinon pour ton étrier, il m'est venu à l'esprit un truc tout con, pourquoi tu le monte pas comme sur le bras oscillant de derbi, sur ta fourche d'origine, et tu fait en sort...

de toute facon le mieux est d'avoir les transferts alignés.. si tu prépare pas, tu va gagner par rapport à de l'origine, mais bon, c'est dommage quoi, le fox a de très bonnes perfs, c'est domage de le monté sur des carters non préparés :( sinon, les transferts des carters polini n'ont pas la meme fo...

mais justement, si le er3 est plus "constant", si on a un moteur pointu, on garde le moteur sur sa plage de puissance tout le long de l'accélération :? , ce qui est le mieux il me semble.. de cette manière, le vario ne va se s'ouvrir que quand le moteur aura atteind son régime de puissance...

sa va, c'est une belle petite mob, j'aime bien moi
bon taf

oui, tu aura plus de facilité pour trouver d'autres lamelles avec une v-force.
je sais que ce type de boite a clapets existe pour méca boite, mais aucune idée de la marque
par contre une boite a clapet de cross rentrera jamais dans des carters polini
je pense que tu le sait déja

hum je suis pas sur, un pote a un mvt sur sa derbi, le cdi a exactement la meme forme que un cdi de 103, et son allumage il l'a acheter neuf..

non je pense pas, je sais pas si c'est faisable, sa reste relativement lourd a mettre en place, de plus, sa freine en fonction de la vitesse, c'est a dire que plus tu va vite, plus sa freine, et que en comparaison a 2hm/h, t'a pas un pet de frein...si c'est le système auquel je pense en tout cas

ok, merci de ta réponse...
ben un arrache coute 8 euro à la becanerie, l'allumage je l'ai eut pour trois fois rien, donc bon j'hésite a en acheter un,
a moins que je trouve un vis qui convient...

Bonjour. Alors voila, j'ai lu sur ce forum que les allumages mvt pour 103 étaient pas très fiables. Et bien moi je rajoute même que c'est de la grosse me***. Bon je vous explique mon problème, j'ai un volant/stator mvt avec le cdi d'origine 103. J’ai monté sa ensemble, car j'avait juste la cloche av...

Yoh-an a écrit :Et oui, les phbg (au dessus du diam 15) ne sont pas homologués sur route, désolé!

pour les mobs tu veut dire, parce que les mécaboites ont des phbg phbn d'origine...
c'est au niveau du diamètre qu'il y a une limite, genre 19 ou un truc du genre, il me semble..

ben j'en voit pas moi
le vario se ferme en fonction du régime moteur, si tu remplace les poids par un resort, il va se refermer tout de suite le vario..

Les courses longues ne favorisent pas les montées en régimes rapides car elles parcourent plus de distance donc en plus de temps , et les déséquilibres internes aux pièces en mouvement du moteur sont atténués par le poids du vario et du volant d allumage.......... Dites moi si je me gourre !!!!!!!!...

c'est bien sa son problème...
limite en usiner une toi meme, vers chez moi il y a des boites spécialisées dans le tournage/fraisage, et dans la rectification en tout genre. si tu veut faire tourner une pièces, tu fait un plan, tu leur donne, ils te le font pour pas exessivement cher en plus..

elle est magnifique, si elle tourne comme l'ancienne sa promet du bon...

les fourches de yamaha 50 rd passe sur 103, il y a du bricolage a faire par contre. j'ai mit des roulements de 103 d'origine, mais pour celui du bas il faut bricoler. sur le T inférieur, il faut le passer au tour, enlever l'espèce de chanfrein qui tient la bague de roulement d'origine, de facon a av...

cortex73 a écrit :Non tu n'est pas encore passé dans le camp de la facilité et du pouvoir (enfin un peu vu que t'est modo)

Non, la facilité il ne l'a pas encore il fait un peu peur ton site fluke...