Ventilxp.com

Solidworks reste très utilisé dans les entreprises... Je sais pas où vous avez vu que c'était dépassé!!

Solidworks c'est le logiciel des petites et moyennes entreprises.

Maintenant perso je préfère Catia.

Stop HS.

Si squich et essence spéciale c'est étaler sa sciences on va pas aller bien loin.

J'aime pas qu'on me parle sur ce ton.

Pour moi t'as détonné à cause de ta culasse vu la largeur de ton squich... A part si tu roues avec de l'essence spéciale.

Hum, un beau moteur dans un beau cadre... Ca promet.

Pour la prépa, je te tiendrais au courant.

Formes de culasse que je connais:

- hémisphériques (ou bi hémisphériques): utilisée en compétition pour sa simplicité et ses avantages connus.
-Tronconique: forme abandonnée car variation de pression trop brusque.
-en casquette: c'est la forme de la Malossi avec le puit de bougie non centré sur la ...

Monter un piston Malossi 2 segments ne causera aucun dégâts si tu prends le soin de vérifier:

- la postion des ergots (qui ne doivent pas tomber en face des lumières)
- le revêtement des segments (Segments chromés sur cylindre traité "Nikasil". mais pas chrome sur chrome.)
- le jeu piston/cylindre ...

Alors il donne quoi en perfs ce moteur?

La 51 bi moteur je l'ai vu dans le magazin du propriétaire à Gaillac (dans le Tarn).Elle est vraiement bien finie et ça laisse rêveur. D'après mes souvenirs, le moteur est fiable même si il me semble que l'embiellage a rompu au niveau de la jonction des deux villebrequins. Problème qui je crois a ...

Jolies pièces!!



PS1: j'ai pas oublié je te dois une préparation moteur détaillée. Je vais pouvoir enfin commencer la notice maintenant que mes examens sont passés!

J'ai eu la même reflexion :"Merde je lui ai pas serré la main". Excuse moi aussi mais ce n'est que partie remise!

Beegs: la référence. Serieux, honnête, et sympathique. Rien à dire.A si : GRAND MERCI!

Pour la précision, on doit pas trop être mal.
Moi je fais par deux méthodes: le disque gradué qui fonctionne pas mal et la mesure avec la jauge de profondeur( du plan superieur du cylindre au début de l'ouverture de chaque lumières).
Ensuite je rentre la valeur dans la formule classique et j ...

Pour les calculs, le seul logiciel qu'il faut c'est Excel, les formules, je m'en suis chargé. La mise en page laisse à désirer mais c'est pour un usage perso.

Perdre 10 chevaux à 140Km/h sans carénages ca m'étonne pas.
Pour le Cx j'ai pris une valeur type :0,95 sans carénages la "surface frontale ...

Petit retour au sujet:

Puissance nécessaire à 140 Km/h avec le profil du 103 Fox et son pilote dessus: 27,5 Cv... sans Carénage

Avec Carénage, je trouve une puissance de 15 Cv....

Pour plus de détails sur mes calculs demandez moi.

Polini W 103 piston Diamètre 4O mm: échappement 168°, admission latérale 118° arrière 113°....

Objectif 140Km/h avec un Fox: à mon avis c'est faisable.

Moi je commencerais par calculer la puissance moteur nécessaire à 140Km/h en tenant compte:

Résistance au roulement (Contact pneu/sol),
Résistance à l'avancement (effort dut au frottement de l'air qui fait intervenir le "fameux" Cx)
Pente de ...

Au final si D augmente, N diminue...

Mais c'est vrai que si on change de piston pour un plus grand, (M augmente) si l'équilibrage d'origine des masses en rotation (villebrequin) reste bon, il reste à réequilibrer les masses alternatives (piston en translation).

Je vais essayer d'éclaircir certains points de la démonstration:

La course du moteur est proportionnelle au diamètre du piston pour des raisons constructives: il faut que la contrainte que subit chacune des pièces moteurs reste inferieure à une limite.

D: diamètre du piston
N: vitesse de rotation ...

Puissance du moteur course et diamètre du piston... A creuser sur un nouveau topic!

Le fait qu'un Kit 65 cc ait un régime de rotation maximal inferieur à un kit 50 cc à contraintes égales n'est un secret pour personne.

Un secret? Pas tant que ça.

Pour des raisons constructives, les forces d'inerties croissent avec le diamètre du piston. Pour une même utilisation, il est donc ...