Ventilxp.com

je vois pas ce qu'il y a de boucher là dedans, pour peu que ça soit bien fait et dans les règles de l'art (ce qui était le cas de mon adaptation).

Et puis c'est quand même mieux de se lancer des défis technique que de se contenter d'acheter du "tout fabriqué".

mais bon, chacun sa vision des choses ...

par contre je trouve que le coup de mettre la mob à fond et de freiner en meme temps c'est pas top

si je ne m'abuse, la moto cross électrique, elle fait 9cv, peut être, mais un moteur électrique a un couple de malade, faut pas l'oublier ça

70€ pour un kick de moto, un cerclage de phare AV et 2 Vis

pour la vis, c'est normal, il y a une bille en dessous de la vis qui joue le rôle de clapet et c'est aussi elle qui fait que la vis ferme bien le trou dans on la serre.

autre solution, mettre la seringue sur la vis de purge, remplir à fond le bocal et aspirer avec la seringue.

surtout, dés que le ...

surement à huile

par ailleurs l'huile ne sert que pour refroidir l'embrayage (il me semble) et dans le cas d'une mob le couple est pas énorme et l'embrayage ne sert en théorie qu'au démarrage.

à titre de comparaison, un moteur de dirt pèse 22Kg, un moteur de mob 9Kg.

le moteur de la NSR est probablement entre les deux.

Sinon moi je conseil plutôt un cadre de RCX pour la simple et bonne raison du bras oscillant qui libère toute la place qu'on veut pour mettre un moteur, avec une Sp c'est ...

ah bravo, il était temps que quelqu'un la fasse cette fameuse adaptation d'un embrayage.

en faite, l'axe percé, c'est le même principe qu'un embrayage de moto, une tige vient repousser le plateau presseur à travers l'axe creux qui transmet toute la puissance.

tient fluke,

tu as des fourchettes de prix pour des vraies bonbonnes d'oxy. et acéty. pour professionnelle avec une grande contenance genre ça ???

par contre le WD40, c'est juste bon pour éviter la corrosion, c'est beaucoup trop sec comme lubrifiant, il faut au moins de l'huile

et sans les graisser ils s'usent carrément plus vite

par contre, j'ai oublié de précisé, d'après mes sources (le journal de la radio) l'immatriculation devrait être gratuite, mais bon, faut pas se faire d'illusion.

Voila, le virus se repend, à partir de 2010 en belgique les cyclos devront aussi être immatriculé

SKF fond des roulement de tres haute qualité faut pas révé que ceux soir malossi polini et tout et tout il s"amuse pas a faire des roulement il demande a des marque secialisé donc bon faut pas ceux leré skf doive en fournire pas mal :wink:
je n'ai pas dis que skf n'etait pas bien seulement d'autre ...

c'est carrément trop sucré comme boisson, c'est juste bon avec de l'alcool.

enfin je trouve

CalimeroTeknik a écrit :En plus pour avoir essayé, j'ai galéré, ça accrochait pas, avec du zinc, mais le principe est le même.

j'ai déjà électrozingué des pièces à la façon bricolo et ca marche très bien, je comprend pas.

par contre pour le chrome ca doit pas être évident.

en belgique on dit spy aussi

je crois que ca dépend vraiment d'une personne à l'autre, d'une source à l'autre

vous me faites rire à comparer le prix du carburant en europe et en orient (moyen orient etc), faut comparer ce qui est comparable, le niveau de vie n'est pas du tout le meme, les salaires non plus, le prix du pain (comprenez de la vie) n'est pas la meme non plus...

oui il faut la retourner, si tu n'enleve pas d'abord le ressort il va tomber quand tu retourne la fourche.

chose importante si tu enleve le ressort, ne pas mettre de poussière dessus.

le joint spy côté vario il faut le mettre après avoir assemblé les deux demi-carter en utilisant la tôle pour enfoncer le joint spy dans le carter.

Mais avant d'utiliser la tôle il faut engager le joint spy dans son alésage et par la même occasion la lèvre du joint spy sur le vilo, pour ça il faut ...

oui apparemment

bien sûr que si c'est une jante d'rcx

ah oké, tu t'es pas ennuyé, t'as pas décalé les deux vilebrequin.

ça créer pas de vibration, de chocs, d'irrégularité ?

j'ai cru distinguer un écrou d'allumage

moi j'ai pas trouvé qu'elle s'usait particulièrement vite

oué, faut que les machoires se rodent

des guides que j'avais fais pour mon vario rcx

http://membres.lycos.fr/tdsh/Photographies/guidevario/000_3707.JPG
http://membres.lycos.fr/tdsh/Photographies/guidevario/000_3708.JPG
http://membres.lycos.fr/tdsh/Photographies/guidevario/000_3709.JPG

P.S. les vis btr dans la joue sont maintenue ...

possible, ou bien un des axes de la poulie est tordu ?

plus grande surface de contact donc en théorie elles permettent de transmettre plus de puissance, dans la pratique ça change rien.

elles sont plus légère et donc l'embrayage patine beaucoup plus longtemps.

voila

+1

il va carrément sous estimer la valeur des pièces