PROTO 51 AVEC HM AM6 c'est parti

PoPoV · Message par **PoPoV** » sam. 04 oct. 2008 - 22:55

Superbe taff, braceletti, par contre, une chose a retenu mon attention:
Tu creuse les axes toi?

Matrhack, tu peux "oublier un peu" ta théorie: Sur les moteurs de scoot ou 50 à boite, plus évolués que nos bons vieux kits de mob, les différences de comportements entre un 50 et un 80 ne sont plus de la même échelle. Tu peux sans problèmes faire monter un 80 dans les tours et le prédestiner à la pointe...

103peugeot · Message par **103peugeot** » sam. 04 oct. 2008 - 23:05

Le gros avantage avec les mécaboite c'est de disposer de vilos longue course qui péremétte de se rapprocher du carré en rapport alésage/course

Grand luxe

matrhack · Message par **matrhack** » sam. 04 oct. 2008 - 23:32

Daccord Popov et moto-boost-69

Je vais rester avec mon moulin de 103. :p
En 50 cc dans les tours.

_White · Message par **_White** » dim. 05 oct. 2008 - 0:18

103peugeot a écrit :Le gros avantage avec les mécaboite c'est de disposer de vilos longue course qui péremétte de se rapprocher du carré en rapport alésage/course

Grand luxe

c'est le must ?

trikar · Message par **trikar** » dim. 05 oct. 2008 - 0:39

si je ne m'abuse, ça donne le meilleur rapport accel/pointe

_White · Message par **_White** » dim. 05 oct. 2008 - 0:42

je suppose que tu veux plutot dire le meilleur compromis couple/puissance ?

trikar · Message par **trikar** » dim. 05 oct. 2008 - 0:43

il me semble que oui, attends confirmation avant tout

Champollion · Message par **Champollion** » dim. 05 oct. 2008 - 1:06

Un moteur dont le piston est plus grand que la course peut prendre beaucoup + de tours qu'un moteur carré.

Le piston d'un moteur supercarré peut donc atteindre des régimes plus élevés, donc plus de puissance à cylindrée égale.

matrhack · Message par **matrhack** » dim. 05 oct. 2008 - 10:17

Arf ya plus qu'a trouver une bielle de 50

roucnh · Message par **roucnh** » dim. 05 oct. 2008 - 11:36

ne pas confondre bielle longue et course longue

alec30 · Message par **alec30** » dim. 05 oct. 2008 - 11:40

Déja bravo pour ton travail, c'est dingue ce que tu veux monter sur un mobyx, ça fait plaisir!!!

une petite question, partie cycle du mobyx, tu garde le bras oscillant, la roue..
Niveau transmission avec la taille de la roue tu sera plutôt monté pointe?? nan?
Pour la fourche tu peux faire comme je suis en train de faire, il me reste plus qu'a trouver un tourneur/fraiseur pour couper la colone et la fileter plus bas, t'auras un freinage a disque sans trop galérer avec une suspension un peu plus lourde mais ça reste raisonable ( si tu veu je peu peser le cadre de mon mobyx nu + la fourche)

103peugeot · Message par **103peugeot** » dim. 05 oct. 2008 - 11:45

Le super carré c'est claire que ces le mieux pour les moteurs sportifs, mais pour les 4 temps.

La on est sur des 2 temps, et le carré offre le meilleur compromis de passage des gaz. pourquoi vous croyez que tout les machines de GP du 125 au 500 utilise la même base de côte moteur 54X54.5 se n'est pas pour rien....

matrhack · Message par **matrhack** » dim. 05 oct. 2008 - 12:10

Alors le Mobyx est pret ? :p

alec30 · Message par **alec30** » dim. 05 oct. 2008 - 12:23

cadre mobyx = 6kg
roue arrière origine avec pneu milleville de dirt + bras oscillant origine= 6kg
fourche MBK rocket + roue gonflée + disque = 11kg

le tout monté fait 23 kg !!
faut rajouté le moteur et quelques kilos et ça nous donne un truc avec maxi puissance et mini poid !! ouahhh le bol

CalimeroTeknik · Message par **CalimeroTeknik** » dim. 05 oct. 2008 - 15:00

Une mob c'est pas beaucoup plus lourd, en fait...

BAk0U · Message par **BAk0U** » lun. 06 oct. 2008 - 7:58

matrhack a écrit :Alors le Mobyx est pret ? :p

entre 10H15 le moment ou tu as posté et 12H et des poussieres ... tu crois reelement qu'il a avancé ?