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sans certitude mais de mémoire je me souviens que bidalot vendait ses G2 avec des préconisations de montage à 132 au transferts principaux et 196 à l'echappement, c'est tout ce dont je me souviens je ne peux pas t'en dire plus

moi j'ai une réponse précise et sure, tes diagrammes ton taux de compression et ta hauteur de squish dépendra du montage que tu feras au niveau du nombre de joints d'embase et selon que tu cherches plus de couple ou d'allonge... pour la bougie c'est pareil mais disons qu' B10 culot long à électrode ...

pourquoi un vérin à gaz? ton vario fait la chèvre?

vario trop lourd, le moteur s'élance quand il est deja en haut.
Revoir ton réglage
le B.A BA quoi

On va essayer de faire simple, exercice 17p256 :lol:. Admettons un moteur 2T de cylindrée quelconque: V= Volume de gaz admis dans le moteur par les clapets en provenance du carbu avant modification. V'= Volume de gaz admis dans le moteur par les clapets en provenance du carbu après modification. v=...

si j'oré compri ke tu te fouté de nou j'oré pas répété tout le ten la meme chause

moi j'imagine un coup monté style le gars fait semblant de ne rien comprendre pour nous faire tous mourrir de rire
Quand il m'a fait remarquer que j'écrivais en sms ca m'a fait tilter c'est trop gros

sa meuh fé rien ke tu seoi tétu tinkiette! sinon le vilo se centre apres réassemblage des carters! mais il parait que ca a déjà été dit :wink: d'ailleurs les bagues extérieures des roulement sont montés quasiment glissante sur les carter et une fois le moteur chaud il n'est pas rare que ton vilebreq...

dans la famille tétu, je voudrais la mule!

les longueurs des courroies sont normalement les longueurs primitives cad correspondant à l'enroulement efficace.

les courroies de 103 mvl sont plus étroites que celles de 51 (13mm contre 14) et plus longues aussi je crois

voila c'est à peu pret ca transfert pas trop horizontaux = souplesse et allonge mais par contre couple maxi moins élevé mais plus étalé

c'est bizzare que tu dise que bidalot ait une courroie longue de 782mm puisque une courroie d'origine fait 806mm !!??

+1 marre d'engraisser les marchands de moto avec leur bombe de graisse hors de prix ou y'a rien dedans, depuis je huile avec de l'huile filante de tronconneuse et mes chaines durent tout aussi longtemps!
Le cb et le xt ne s'en sont jamais plaints!

dommage je n'ai pas vu le début de tes modifs, vivement la réouverture de l'autre post. j'ai eu il y a assez longtemps un origine air préparé avec piston origine et culasse malossi mais c'est la culasse que j'avais retournée pour l'adapter au piston de memoire j'étais à 122 au latéraux et 185 à l'éc...

Le balayage est pas meilleur sur un cylindre MBK liquide que sur un air... retravaillé ! ;) Tout à fait! sauf que sur le liquide c'est deja fait! par contre je suppose que tu n'as pas pu retoucher la section des transferts jusqu'à la lumière ou il debouche dans la partie haute du cylindre? pour mes...

C'est pour nous faire rire la courbe de l'intensité du rodage en fonction du kilométrage ou quoi? :lol: surtout qu'un bon rodage se fait plutot en restant avec une charge moteur plutot faible mais des régimes tres variable, c'est plutot en fin de rodage que tu augmentes la charge moteur. style je re...

je confirme pas de pressurisation du reservoir avec ces carbus la...
C'est plutot une durite de mise à la pression atmo du reservoir qu'il y a en plus

sur le kart oui ca change... ... quand j'arrive à la fin du plein et que je déjauge dans les courbes

Toi, quand on retrouvera la V2, vas faire un tour dans le parking sur le post de Toufy... ;) Tu verras si ça sature en haut... :whistle: habitué à des regimes d'accord entre 7 et 8500tr sur tes moteurs, peut etre ne trouve tu pas que ca sature à haut régime Mais j'en ai eu qq'uns de préparés avec d...

ton régime de puissance est tjrs assez bas sur les kit 70 car les sections des transferts est vraiment faible par rapport à leur cylindrée (aussi bien le malossi que le polini) si bien que ca sature vite en régime meme avec des diagrammes assez élevés

oui j'ai un peu envie de changer du sempiternel PHBG

ON OFF ca dépend en kart aussi t'as interet a pouvoir doser sous la pluie on roule sur des oeufs...
Apres c'est sur que 80% du temps c'est pleine charge.
Ca tombe bien ca fait tres longtemps que je ne vais plus au lycée avec la mob, d'ailleurs elle n'a plus rien d'adapter pour un usage quotidien...

t'iras peut etre aussi vite tout en etant plus nerveux, ton moteur prendra plus de tours

ben avec un carbu a membrane, c'est plus constant vue que c'est l'air aspiré qui fait monté le boisseau non rien à voir ce que tu dis, les carbus dont tu parles ce sont des carbu de moto à boisseau et papillon le cable des gaz joue sur l'ouverture du papillon et selon ce que peut avaler le moteur c...

oui c'est vraiment ca que je trouve formidable avec ces carbu, sur le kart tu peux parfaire les reglages en marche!
disons que sur une mob meme si tu le fais a l'arret (sinon ca risque d'etre casse gueule) ca te permet quand meme d'aller tester tout de suite et valider ou pas

Fragile je sais pas vu que sur les karts c'est monté en rigide et ca fend pas! comme certains SHA :x Pointu? franchement tu pars sur les reglages de bases sur l'ouverture des vis, j'ai jamais eu trop de soucis à regler le kart ou en tout cas moins que les mobs! T'as raison le mieux ca va encore etre...

Voila c'est un sujet que je lance pour savoir si quelqu'un a deja fait la modif et voir si ca vaut le coup par rapport au carbu classique à flotteur/gicleur/aiguille

je pense usiner une bride pour l'adapter sur des carter de mbk 512...

Ce serait un carbu tillotson de 22.4mm

Vos avis?

je dis ca parce que j'ai envie de tenter l'adaptation d'un carbu de karting tillotson 22.5 en lieu et place d'un 19 PHBG (y'a tres grosse config derriere sans rentrer dans les détails) Les fameux carbu avec vis de bas et haut regime que tu te fais pas chier a changer le gicleur le clips d'aiguille e...

dis rastaf: pourquoi tu lui dis de changer de biberon (cad son PHBG 17.5)
qu'est ce que tu monterais comme config carbu plus performante?