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C'est vrai qu'un 4T c'est sympa à bricoler, quand t'as un tour commande num, une rectifieuse ou plein de dollars! j'ai essayé de retailler mon arbre a cames a la disqueuse mais c'était pas terrible... comment tu fais toi? pareil pour rectifier mes sièges de soupapes, la lime et la dremel c'est cool ...

un tel discours antonio ca devrait être le banissement d'autant plus que tu racontes des conneries, ce n'est pas l'injection monopoint qui a été arrétée en 1992 mais le carbu au profit.... .... de cette dernière :lol: Enfin bref je suis fatigué de refaire tout un speech renseigne toi. :wink: pour l'...

.euh: pour le pot catalytique, je ne me rapppelle pas de tels arguments sur la consommation. Il me semblait que c'était plus un impact écologique...... Pour l'injection auto: va falloir que t'argumentes un peu, à mon gout. L'avantage d'un injection programmée est que tu peux justement injecter ce q...

j'ai trouvé le shéma électrique d'une motobec à cligno, le problème il représente juste le boitier avec les 3 fils qui viennent s'y connecter mais je ne sais toujours pas quels sont ses composants électroniques dès fois que je pourrais m'en refabriquer un en commendant les pièces chez conrad

fluke a écrit :Je n'arrive pas à remettre la main sur le schéma électrique, demande donc à bibliotobec s'il aurait ça

ok

12000 tr sur un origine bien préparé c'est plausible meme en charge... mais stock alors je suis plus que sceptique

fluke a écrit :Ou une centrale d'anciennes MBK des 70's qui fonctionne en ~

pourrais tu m'en dire plus sur la centrale clignotant pour l'alternatif, j'ai récupéré une brele 41V de pépé avec les cligno mais y'a plus la centrale clignotante... c'est foutu comment la dessus?

ca donne pas grand chose d'injecter dans l'admission sur un 2T, autant rester en carbu! l'injection n'est vraiment intéressante qu'apres la fermeture d'échappement et en direct! C'est un peu comme lorsque l'injection et le pot catalytique sont devenus obligatoire dans l'automobile, par rapport au ca...

Ton rapport volumétrique n'a pas changé, tu as juste perdu en étanchéité et en compression donc!

oui pour ton jeu cyl/piston apparemment important ca doit etre parce que tu prend entre calotte et cylindre. Essaie de mettre ton piston a l'envers dans le cylindre et mesure le jeu entre jupe et partie haute du cylindre avec un jeu de cale tres précis, tu devrais trouver moins que ca... :wink: je s...

Rien ne te choque dans ce que j'ai écrit ?! :?: J'ai dit que j'ai mesuré un jeu à la coupe des segments de seulement 6/100é et un jeu piston cylindre de 10/100é. On m'a dit sur un autre forum qu'avec un jeu à la coupe aussi faible c'est pas étonnant que mon moteur chauffe pas mal (sans trop surchau...

elle bute? ah la pute

Content pour toi , un truc pour ton clips de piston qui pète , c'est une faiblesse de la patte d'origine qui dépasse, qui résonne et qui pète, une fois que tu as remonté le clips tu coupes le bout de patte qui dépasse presque à ras avec une pince coupante, et plus de soucis à se faire

Les pistons AV7 et AV10 sont différents, bien qu'on puisse les intervertir, mais au prix d'une perte de performances. Jeu LC plus fort que AC, le piston se dilatant plus que le cylindre, et surtout plus vite que le cylindre. oui et en plus les pistons Av10 sont souvent échancrés pour le transfert a...

disons 3/100 piston/cylindre pour un air (4/100 aussi ca va pour faire plaisir à fluke :lol: ) pour le segment par contre il te faut autour de 12/100 de jeu à la coupe... souvent on arrive a des valeurs de 40 à 50/100 quand ils sont usés je te dis pas les fuite... As tu testé si ton piston passe fac...

t'as un black gun? ben monte le! tu vas voir la différence en pointe...
Par contre tu auras une accel de merde si tu n'allege pas ton vario...
En revanche si tu fais black gun + allègement vario, tu devrais pointer et meme accélérer plus fort qu'actuellement à part au démarrage...

Faut vraiment être con pour trouver ca drole, la prochaine fois je poste une video ou une gamine se fait éclater par un camion écraser la tête au milieu de ses boyaux, tout le monde sera mort de rire alors

_White a écrit :

tu sais à qui tu t'adresses ?

Je te retourne ta question ou plutot je ne relève pas...

Crokmob a écrit :Par contre le segment doit souffrir avec 216 a l'échap la surface de contact est réduite ...

ca depend plus de la largeur de la lumière que de sa hauteur

pour le jeu tu le prends au micrometre et comparateur, tu mesure la partie basse du piston (qui est conique) perpendiculairement à l'axe Pour le cylindre, la hauteur de prise de mesure a moins d'importance... A notre niveau pour y revenir, ton piston doit pouvoir au moins depasser le PMH quitte à fo...

au pire tu rectifie l'embase du cylindre et tes carters pis tu mets un ou 2 joints de culasse supplémentaire

pour voir si t'es pas mal en jeu piston/cyl sur un refroidissement air alu, tu monte le piston sans segment dans le cylindre et tu retournes celui ci, le piston doit aller 2-3 cm au dessus du PMH, si il est capable de passer et meme tomber (en appuyant tres legerement) c'est qu'il est trop petit pou...

il a de la borne ton moteur? le piston? sur un origine air bien préparé je pense pas que tu puisse faire plus de 5000 km sans devoir changer le piston ou alors tu te retrouves avec un truc qui se dérègle tout le temps qui chauffe etc etc jusqu'au serrage

j'ai vu des moteur av7 dont le pied de bielle était marqué par les aiguilles de la cage (pb traitement bielle?) et étonnament c'est vrai que la cage n'avait pas (encore) explosé

t'as tout pigé!
allez au boulot!

fluke a écrit : Pour le jeu, je privilégie 4 à 5/100

c'est plutot le jeu que j'aurais mis pour un liquide (peu de dilatation cylindre mais autant pour le piston qu' air cooled)
je trouve que tous les moteur air gonflés que j'ai eu étaient performants avec un piston assez serré dans le cylindre

rien de mal, c'était juste incompréhensible, désolé aussi je ne savais pas que tu n'as que 12 ans

Quand je dis "+1 canard" ca veut dire que je suis d'accord avec ce qu'il a dit et que j'aurais fait le même commentaire

ta mis +1 à canar et moi je voudrais en metre un à tous le monde... Putain mais tu sors d'ou toi? Efforce toi de parler un peu notre langue parce que la, au vu de ce que tu racontes, je te conseillerais juste de ne plus rien toucher, de la mettre chez le concessionaire pour qu'il te la remette en é...

qu'est ce que tu racontes??? tu refais ton guignol!

tu démontes les poids de tes masselotes et tu essaies comme cannard disait!

+1 comme canard vire tout les poids et au moins tu verras ce que le moteur a dans le sac vu que le vario ne montera plus