Ventilxp.com

à ton avis ?

ca semblerait logique

CalimeroTeknik a écrit :
Par contre, de l'huile qui tient le mélange fonctionnera sans problème en gaissage séparé

non, la viscosité n'est pas la meme, 'faut quand meme que la pompe puisse l'aspirer et la refouler en bonne quantité.

B-link a écrit :C'est pas un peu trop poli là ?

trop à mon gout, mais apres tout chacun fait comme il veut

bracelleti, pourquoi t'as pas fait ca avec tes carters pol ?
tu vas mettre quoi comme clapets ?

à la différence pres que je ne t'ais pas fait de remarque déplacée

bref, stop HS

atreju (kris) a écrit :

103peugeot a écrit : Pour avoir récamment discuté avec des gens qui savent, même moi je suis loins du compte.

hé bé

?

tu sais à qui tu t'adresses ?

trouver ca à la déchett', 'foiré va!

tu le vends/echange le pot ?

_White a écrit :

en fait on travaille avec le rapport ECH/ADM, comprenez rapport entre la surface de la ou les lumieres d'échappement et la surface des lumieres d'admission)

ce rapport varie, à peu pres, de 0.8 à 1.2.

les latéraux sont considérés comme admission

KEYZ a écrit : ça ne peut pas être artisanal

détrompe toi, 103peugeot avait posté des photos d'un airsal t6 à boosters

Pour te donner un exemple, ce matin j'ai fait le relever d'un kit mhr team 80c pour am6 qui est réputer très coupleux et j'ai trouver 792mm² pour l'admission et 750mm² pour l'échappement donc c'est tout à fait vrai ce que White ta expliquer :wink: bien sur, puisque c'est 103peugeot qui l'a expliqué...

hhhmmmm, rien que l'arriere en rigide comme ca
fais nous un bobber de folie

c't'échappement de tarlouze !

jolie trouvaille!

moto-boost-69 a écrit : C'est impressionant de sortir 19ch en modifiant simplement les diagrammes (ya pas que sa non plus) sans toucher au balayage

je vois pas ce qu'on pourrait y faire

oui j'avais lu "parfois"
non, "libérer le moteur", c'est pas de la préparation, c'est de l'optimisation

la préparation c'est un étage au dessus

je sais que fiabilité et préparation sont parfois tres opposées pas forcément, les "professionnels" augmentent aussi la fiabilité lors de leurs préparations, pour les épreuves d'endurance par exemple, en percant d'autres trous de lubri dans le pied de bielle, augmentant le débit de la pom...

partie cycle de kx 125 de 92 ou 93 si mes souvenirs sont bons, et FLC n'a touché qu'aux diags du cylindre derbi ca donne matiere à réfléchir

+1 je trouve aussi les cylindre derbite vachement bien foutus pour de l'origine!

tu remontes quoi pouet ?

joli boulot!

stp tiens nous au courant de l'avancement de ton projet!

ouuuuhhhh la belle prépa

oui le serpentin avec 170 a l'ech c'est mort il ne va rien faire de bon hors sujet: je suis interessé par ton corps de popy on en reparle en MP ? arf chiotte :cry: bon j'essaierais quand meme, on sait jamais :roll: donc je pense prendre un kenji, c'est con j'en ai vendu un y a 6 mois :wall: ca roul...

Phillippe: et une goutte de fioul

Jean-yvesBboy a écrit : je le trouve bien long pour un pot fait pour les bas régimes....

bin justement, plus le pot est long, plus il est accordé bas (entre autres)

mbkeur a écrit :pattex à la con tres efficace environ 600 km sans pépins

ah nickel ca me rassure, c'est ce que j'utilise aussi, pattex répar'express

ton motoplat est en 12V j'espere ?

ah tu tombe bien braceletti! :) en ce moment j'optimise un moteur d'origine 512: 170/120, carbu de 17, clapets DR ou ER2 ? :? variotop maloss', P-E de rcx ( à adapter) etc..... et je voudrais monter un pot ninja serpentin, que j'ai chez moi. (style old school, plus pratique, pas de rotule etc...) me...

la vitesse de calcul est supérieure (entre autres, je suis pas expert dans ce domaine)

moi non plus, m'enfin, avec la courbe d'avance, la technologie digitale etc....

+1, je trouve ca super comme idée!

Force 150N, 20kg ; Course 80mm ; Longueur 226.5mm

c'est ca qu'il faut je suppose ?

(s'pas cherrrrrr )

mais foutez y le feu à votre taux japonais de mes deux!

non pas exactement de relation avec les TA, on peut avoir la meme TA avec une section différente (du moins le début de la courbe)

ah donc ya une relation diags/sections !
tu peux expliquer stp " Et oublie pas si tu touche aux diag, faut revoir ton rapport volumétrique "

CalimeroTeknik a écrit :Si moins d'imbrûlés, besoin d'appauvrir, plutôt.

tu veux bien expliquer pourquoi stp ?

CalimeroTeknik a écrit : L'époxy ça tient 70°C pour la "normale" et 100°C pour la "haute température".

non, la pattex répar'express (l'époxy la moins chère, le truc de base quoi) tient 120°c