Ventilxp.com

Perso, j'ai eu à faire ça une fois (heureusement sur un cadre mort), bah ça c'est simplement réglé à la meuleuse en travers dans le cadre ... :? Cet endroit n'aime pas l'eau, et ça grippe très vite, en gros, faut être un ours pour le sortir proprement ...(Donc ça se finit à la masse et au chalu ... ...

Déflecteur sous le réservoir ...

Et pour 2mm au boisseau, t'as juste à limer ^^

Ca serait pas plutôt dans l'anti patate ?

Une bobine résistive, c'est chaud quand même (niveau chaleur ^^)

Enfin bref ...

Sinon vous m'expliquerez comment vous ferez avec votre permis pour rouler une 125, moi je l'ai (le permis B), et je pourrais pas, je doit retourner à l'auto école pour 5 h de conduite et chez pas combien de thunes à lacher ...

Toujours monter le joint de pot aussi, une fois compacté le machin réduit les vibrations, et fait office de pseudo ressort, ce qui à tendance à faire mieux tenir un filetage neuf, mais aussi à dégager un vieux ^^ Sinon je monte de manière à ce que ça ne se démonte pas ... :oops: (Et la tout les moye...

J'ai les mêmes, en pire ...

Ca vaux rien, c'est simplement les moins pourris des amortos de séries ...( et pourtant ils sont bien nazes, surtout les miens en faite, pourtant j'y ai pas contribué ...)

Je parlais d'une bougie proche de la bougie idéal, évidemment la B6 sur le G3 ne donneras pas un truc super cool à voir Moi je regarde ça une fois ma carburation pratiquement réglée, si ma bougie ne vire pas un peut brique (reste marron) je tente une un poil plus froide ou plus chaude et je regarde ...

Ah ... :? Ca m'emmerde ça, j'avais toruvé un cylindre qui me plaisait bien en échapp ovale, mais c'était un truc un peut bizarre ... :lol: D'ailleurs la lumière en chapeau chinois ça rend quelque chose, ou c'est juste pour se faire mousser ? Sinon je pensais reproduire au papier millimétré, et ensui...

En gros, marron choco, bonne carburation, mais marron choco très foncé, trop froide, et marron choco un peut clair, trop chaud, ROUGE BRIQUE bonne indice thermique, c'est comme ça que je procède ... (Fait gaffe, ça peut changer d'une journée à l'autre ça aussi ^^)

Je parlais de la forme des transferts ...

Pour s'en inspirer, et les refaire à l'échelle d'un piston en 39 ...

On peut tenter ... Mais j'aimerais ne pas en rester au moteurs de bylette qui datent déjà d'il y a quelques année, les Méca on des bons trucs, et adapter ces systèmes sur mob', ça pourrait être VRAIMENT surprenant (A mon gout, un Bidalot open 80 ça quand même son charme ^^) Même les hors-bords, 125 ...

Très bien ça, dommage qu'il manque quelques schémas cruciaux à la compréhension de certains trucs, je me suis fait mon petit croquis au crayon à papier, ça permet de vachement mieux visualiser le bordel ^^


Allez zou dans ma BDD perso ..

Oui il est en souple, mais si le carbu beugne dans le cadre ça peut quand même le faire, a cause des vibrations retransmise par le cadre ... :wink: Sinon ça promet, moi je vais chercher mes pièces ce WE, et après faut que je me trouve un epoxy pas cher qui tiens la route ... :cry: J'avais uen questi...

Je dit que ça ne rendra rien et que tu auras un gros veau, le temps que le moteur choppe un régime convenable pour se lancer ...

G2R, 19 GRAND minimum ... Ou 17.5 retravaillé ... Transmi, mini 11*56, 11*58/60 si ça décolle pas ... Le calage origine est pas mal, sinon faut le faire claquer un poil plus tôt(ou plus tard, maintenant j'ai un doute ...) si ça régule autrement OSEF ... :lol: Ensuite si ton Popol à rien dans le bide...

Un 50 MHR de Débri, c'est beau aussi ... :? J'ai cru penser en refaire un dans un origine LC, mais j'ai peur que mon échapp suive pas, c'est à GROS booster sur méca ...(moi je peut que reste en ovale ... :cry: ) Dit voir 103 P, si je garde les mêmes courbes que sur un 50 MHR, et que je réduit simple...

L'Eugénisme, ça me fait penser à cette espèce de taré qui comptait cloner des gens pour ensuite en faire une banque d'organes ...

Bref, qu'on le veuille ou non, on arrive à la même chose, Godwin ou pas, vous savez tous qui avait raison dans tout ça ...

Si c'est le CHR, oui exactement pareil ...


Sinon 80 réel juste avec un pot je demande à voir ..; (le reste stock bien sur ...)

Je prenais cette vitesse avec le vario en 100 mm et en 11*56 ...

Pas d'accord, avec mon BEP j'étais chez Arcelor Mittal fin Aout, et dans le personnel technique de l'hopital ou j'ai fait mes stages ... Pour avoir vu les 2 cotés, la Seconde ISI/ISP et la seconde MPI/PCL je eput te dire que la merde, bah c'était la, avec des gros enfoirés aveuglé"s par leurs r...

Y a eu des études la dessus, ça serait un moyen de propagande pour le communisme ...

Tout les systèmes sont dégueulasses, je vous laisse chercher l'auteur ...

Ne t'attends surtout pas a un coup de pied au cul avec le crevard ... :lol: (C'est le nom que je lui donne, c'est pas pour rien ^^) Avec un HM origine stock, tu peut espérer les 80 réel, mais faut être en 11*56 et courir un peut à coté (cherche l'erreur ...) Après une fois prépa ça doit pas causer p...

Moi je marchais dessus pour le décoller ... (Avec une cale en bois sur le moyeu ...

Ensuite levier au démonte pneu de bagnole ...(L'espèce de truc de 30 Cm affiné à un bout ^^)

Mmh, et cette lumière d'échapp digne d'un 102 ...

A part la rareté, le cylindre vaut plus grand chose ...

J'ai déjà vu des cours de BEP Electrotech. C'est vraiment bas comme niveau. J'ai même vu leurs sujets de BEP, maths, electro, etc... Alors en maths la première question c'est soustraire 2 chiffres à l'aide d'un tableau, la deuxième additionner, la troisième faire une pourcentage en multipliant par ...

Depuis le temps que je le dit qu'un origine peut sortir des poneys si on se fait chier dessus et qu'une mob ne tient pas la comparaison face à ça ... Que veux-tu ... :lol: Quand ton G2RR à la même conception qu'un origine derbi on peut plus trop en vouloir à nos vieilles mobs de montrer ses limites ...

Ouais, moi comme un coup je pensais à ceux avec moyeu intégré ...(Boulet inside ...)

Donc ouais, je pense que ça peut m'intéresser, mais pas vraiment dans l'immédiat ...

150 N ca fait environ 15 Kg de poussée hein ... (Pour une gravité arrondie à 10 ...)


C'est étrange, je voulais en prendre un, mais je vais me méfier du coup ^^

Bah ajuster les taux en quesiton, entre 7 et 8/1 en Jap' et pas plus de 15/1 en 4T ...

Sinon la relation diag/section ça fait pas mal référence aux TA j'ai l'impression ...

Bah c'est logique, si la combustion est plus importante, on risque de devenir trop riche si on crame plus de mélange pour la même quantité qu'avant ...

Si t'as plus d'imbrulés, tu t'appauvris à réglages équivalent ...

Pignon de 10 pour 103 SP, ça veux dire, même diamètre que 51, avec la cavité de clavette ?

Si oui, PEUT ETRE interessé, mais je pose sans fondement ...