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momtobec a écrit :ah ...c'est en bas que c'est trop pauvre! et en haut, trop riche bien sur!c'est la luuuuute finallle en avant... oups

plus serieusement, sur un SHA, les réglages sont très limité. tu as la vis de ralentis (que ne modifie pas le réglage de ta carburation à proprement parler), et le gicleur principal, qui sur un sha de série, est de68, avec le filtre à grilles d'origine.
sur ton moteur de 41, s'il est strictement d'origine, à part le pot légèrement débridé,Ma config est juste en dessousça devrais aller plutôt bien. je pense que les problèmes que tu constate (pauvre en haut et riche en pas) ont une autre cause, genre prise d'air, callage de l'allumage, spy défectueux, ou quelque chose du genre...

momtobec a écrit :autant pour moi, je n'avais même pas lu de quoi se composait ton moteur. on a quand même pas à faire à une méchanique très poussée. avec le haut moteur en 6 transferts, tu peut très certainement mettre un gicleur de 70 (à la place de ton 72) ce qui amélioreait le fait que ta carburation soit trop riche à haut régime. pour ce qui est du moteur qui broute en bas dans les tours, je reste convaincu que le sha n'est pas à incriminer. c'est vrai que les performance de ce carbu ne sont pas hors du commun, mais il ne fait pas brouter les moteurs. à ta place je n'interviendrais pas sur le diffuseur, car bon nombre de mobeurs optent pour la solution économique du cylindre t6 et du 15 sha, et obtiennent des moteurs qui tournent rond sans avoir recours à ce genre de modifs.
tu pourrais essayer de tirer un peut moins long que du 48 par exemple, ça devrais soulager ton moteur...

GTadi a écrit :quand j'avais un 15 SHA avec haut moteur d'origine, je tournais avec gicleur de 60... car au dessus de cette taille de gicleur, plus j'avançais dans les tailles, plus la mob broutait au démarrage... donc baisses sa taille jusqu'a obtenir un démarrage "normal"