quel sont les diagrammes d'un haut moteur d'origine a air 3T

vinc · Message par **vinc** » dim. juil. 03, 2005 4:47 pm

tout est dans le titre

merci d'avance.

a+

cortex73 · Message par **cortex73** » dim. juil. 03, 2005 9:30 pm

-transferts :110°
-echapement : 149°

normalement c'est ca!

vinc · Message par **vinc** » lun. juil. 04, 2005 9:32 am

merci pour ta réponse.

a+

nounours84210 · lun. juil. 04, 2005 10:56 am

on peu les monté juska combien les diagrammes origines

bubu · Message par **bubu** » lun. juil. 04, 2005 5:41 pm

ca dépend de ta config !!!!!

nounours84210 · lun. juil. 04, 2005 6:07 pm

carbu 17.5 ba moteur polini sans support

ventilxp · Message par **ventilxp** » lun. juil. 04, 2005 10:09 pm

sur un origine évite de dépasser les 175 180 à l'échappement grand maxi !!!!!

nounours84210 · mar. juil. 05, 2005 3:28 pm

j'ai mi 165° a l'échapement et 120 ° o transfer est ce que ses bon??

Thibounet · Message par **Thibounet** » mar. juil. 05, 2005 4:25 pm

tu verra bien ce que ca donne comme perf

c'est les memes diagrammes qu'un cylindre fox

nounours84210 · mar. juil. 05, 2005 5:12 pm

sa marche bien un cylindre fox ??

vinc · Message par **vinc** » mar. juil. 05, 2005 8:39 pm

oui oui oui...mais il vaut mieux travailler sur tes carter, pour aligné les transferts, et la c good!d'après thibounet, je crois que tu avais dit je sais plus ou que ce cylindre était 1mm plus court qu'un origine nan???? t'es sur? sa serait bizzard qu'ils aient fait sa...au pire une petite cale et hopopopop...

a+

cortex73 · Message par **cortex73** » mar. juil. 05, 2005 9:16 pm

oui car le vilo n'est pas le meme sur fox et sur 103!

nounours84210 · dim. juil. 10, 2005 9:32 pm

sa fait quoi si je dépasse 180 ° a l'échapement
ou si je mais 180 ° au lieu de 173 °

a quoi sert d'agrandir sur les coté la lumiéres d'échapement et combien maximum ?

merci d'avance

ventilxp · Message par **ventilxp** » dim. juil. 10, 2005 10:48 pm

disons que un cylindre d'origine reste un cylindre d'origine et a ses limites (de par sa conception) en tapant haut il risque de ne plus vouloir prendre ses tours et forcer , aggrandir la lumière d'échappement sur les cotés améliore le rendement sans perte de compression mais attention a ne pas dépasser 70% de l'alésage . Après c'est risqué , la longévité des segments est réduite et l'ensemble cylindre/piston peut subir des dommages car les segments ne sont plus aussi serrés dans les gorges et peuvent "sortir" .Certains outrepassent cette valeur et n'ont pas de soucis (d'autres si) mais il faut des limites après c'est le risque et l'apprentissage!!!!

rom · Message par **rom** » dim. juil. 10, 2005 11:42 pm

Bizard sur mon haut moteur d'origine air 3 T à léchap je trouve 140

ya comme un souci quelque part !!