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Je voudrai savoir comment on
calle un allumage a rupteur ?
On m'a dit qu'il faut caler entre 1.5 et 2mm avant le point mort haut.
Ce que je ne comprend pas c'est comment verifier l'écartement des rupteur (40/100 mm je
crois) et comment les caler au bon moment ?

L'écartement de rupteurs se verifie avec une calle de la
bonne epaisseur...

si ma mémoire est bonne (ca fait longtemps que je n'ai pas
calé un rupteur) moi je mettais les 2 repères en face et la je placais une feuille de cigarette
pliée en deux pour régler leurs écartements!!!!!

quand j'ai appris a caler les rupteur, les profs nous avaient
dit que sur peugeot, l'écartement des rupteur n'est pas important ( bon il ne faut pas aller
dans l'eccès ) sinon sur mbk on faisait avec un jeu de cales !!!!!!!!!!!!

pour l'ecartement, sur peugeot, c'est bien 40/100
Pour regler l'ecartement, tu te mets a l'ouverture maxi (sur le haut de la came de rotor), tu
mets la cale de 40/100 dans l'ouverture et tu regles jusqu'a ce que passe dedans en
resistant tres legerement quand tu essais de la bouger.

c koi les rupteur ca strouv ou

les rupteurs se trouvent dans l'allumage:


ce sont eux qui determinent quand l'étincelle est donnée a chaque tour moteur;-)

salut tout lemonde ,bon ba j'en profite pour vous demander
:
que faire qsuand son sallumage a rupteurs a du mal a froid en ce moment surtout a demarrer .
jepensais a ma bobine a l'interrieur au depart mais j'ai bien verifié mes rupteurs et ma bougie
. c nikel
merci de vos conseils !
a ciao

regarde si ton étincelle est un peu faible cela peut
eventuellement provenir de ton condensateur !!!!

oki est par exemple , je peux tester avec un multimetre ou
pas , car je ne sais pas si au ralenti on a 18000V quand meme ?????
, mon condensateur n'a que 1000 bornes , ce serait bizzare mais bon ... je c pas trop , je
pensais changer de bobine , mais je sais pas comment faire ? aussi si vous connaissiez le prix
du neuf pr la bobine ! ??? merci beacoup lol !

pas de post en invité..... ca a déja été marqué sur un
autre topic.....en plus ,a en croire l'adresse ip c'est la même personne.....

oui en effet c'est moi !!!! Oupssssss

c'est que j'ai l'habitude d'etre connecté automatiquement , et là j'ai oublié de clquer
dessus .... ca ne se refera plus
lol
parodnnez mon erreur

ca va tu es excusé alors avec ton multimetre tu ne pourras
pas voir s'il y a 18000 volt car c'est l'intensité approximative à la bougie.Je ne conais pas
hélas la résistance de la bobine intérieure.Pour le condensateur ca peut arriver (ton etincelle
est bien intense aux electrodes de la bougie ? mais est-tu bien sur que ca viennes de ton
allumage ? ton starter fonctionne bien ?ta carburation est bien reglée ? tu n'as pas de prise
d'air ?a chaud elle démarre très bien après ?

re, bien a chaud elle demarre au quart de tour ,
mon starter marche bien car j'ai essayer quand je roule , si je le met , et bien elle se noie , lol ,
oui mon carbu est bien reglé aussi .
t'en qu'a essayer le 15 que j'ai de coté , ... je sais pas ...
ouai voilà ce que je vais faire , je vais essayer le 15 .
bonne soirée a vou et merci !
(là chui bien sous benassibros et pas en invité !!! )

pour moi un allumage ne peut pas ne pas bien fonctionner a
froid et bien a chaud.
je penserai bien au carbu. (starter pas assez tendu peut etre)
pour voir si un condensateur est a changer, il faut regarder la couleur de l'éteincelle a la
bougie, si elle est rouge, il est claqué.