Publié : sam. mai 07, 2005 2:07 pm
Sa apporte un bon gain une boite à clapets ?
suivant la config oui !!!!Wilfried27 a écrit :Sa apporte un bon gain une boite à clapets ?
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Publié : sam. mai 07, 2005 3:21 pm
Publié : sam. mai 07, 2005 4:36 pm
Et sa coute combien une bonne boite a clapets neuve ?ventilxp a écrit :suivant la config oui !!!!Wilfried27 a écrit :Sa apporte un bon gain une boite à clapets ?
Publié : sam. mai 07, 2005 8:19 pm
tout dépend la marque va voir sur la bécanerie !!!!!
Publié : dim. mai 08, 2005 10:51 am
Bon alor, j'en suis que j'ai refait bien mes masse et le fils d'alim de la bobine ht. j'ai remplacé la bobine ht elle étai pas en bonne état !!!
Bougie neuve et la ba je suis trop pauvre avec un gicleur 80
Sa vené donc d'un alumage trop faible je pensse !!!
Bougie neuve et la ba je suis trop pauvre avec un gicleur 80
Sa vené donc d'un alumage trop faible je pensse !!!
Publié : sam. mai 21, 2005 8:27 pm
Voila j'ai réglé mon gicleur pricipal mintnan j'ai un autre petit prob !!!
A froid j'ai un ralenti corect et une accélération linéaire , mais à chaud quand jaccélere dans le vide (avant que sa embraye)j'ai des gros trous dans laccel ,des "beuuuuu" et un ralenti trés haut !!
J'ai penssé au gicleur de ralenti trop petit (60) ?????
J'ai vérifié plusieur foies si il n'y avait pas de prise d'air et nan il n'y aler de pas en avoir !!
Gicleur principal 90 ralenti 60 vis de richesse désérré de 2 tours avance réglé à 1.1 (le reste dans la signature)
Voila si vous pouvez méclairé un peut !!! merci
A froid j'ai un ralenti corect et une accélération linéaire , mais à chaud quand jaccélere dans le vide (avant que sa embraye)j'ai des gros trous dans laccel ,des "beuuuuu" et un ralenti trés haut !!
J'ai penssé au gicleur de ralenti trop petit (60) ?????
J'ai vérifié plusieur foies si il n'y avait pas de prise d'air et nan il n'y aler de pas en avoir !!
Gicleur principal 90 ralenti 60 vis de richesse désérré de 2 tours avance réglé à 1.1 (le reste dans la signature)
Voila si vous pouvez méclairé un peut !!! merci
Publié : sam. mai 21, 2005 9:02 pm
augmente un peu la richesse et eventuellement la hauteur de l'aiguille du boisseau !!!!!
Publié : sam. mai 21, 2005 10:06 pm
La richesse est à sont maximum et l'éguille est au crant le plus bas!
Si je la remonte je serai trop povre dans les mi-régime j'ai déja éceillé
Je suis en rodage donc la plus part du temps à mi régime .
J'ai pas de filtre aussi si sa peut aider ...
Je sais plus trop ou réglé enfet la je touche à plusieur élément mais toujour pareil avance etc ....
Si je la remonte je serai trop povre dans les mi-régime j'ai déja éceillé
Je suis en rodage donc la plus part du temps à mi régime .J'ai pas de filtre aussi si sa peut aider ...
Je sais plus trop ou réglé enfet la je touche à plusieur élément mais toujour pareil avance etc ....
Publié : dim. mai 22, 2005 11:58 am
Up Up svp !
Publié : dim. mai 22, 2005 12:00 pm
ressère ta vis de richesse, ou baisse ton gicleur de ralenti, vers 50.
a+
a+
Publié : lun. mai 23, 2005 9:57 pm
Salut
J'ai une derniere question je pensse avoir trouvé le prob mais bon !
Est il possible qu'une prise d'air "apparaisse" que une foie le moteur bien chaud ?
merci
J'ai une derniere question je pensse avoir trouvé le prob mais bon !
Est il possible qu'une prise d'air "apparaisse" que une foie le moteur bien chaud ?
merci
Publié : mar. mai 24, 2005 7:49 am
juste comme ca, (desolé rom je n'en ai pas pour longtemps... )
est ce bon d'ecarté les butées au maximum ( contre les carters )sur un 103 spx ??
jai un t6, pot ninja G1, carbu 17...
merci
)est ce bon d'ecarté les butées au maximum ( contre les carters )sur un 103 spx ??
jai un t6, pot ninja G1, carbu 17...
merci
Publié : mer. mai 25, 2005 12:40 pm
il ne faut pas trop les écartés, sinon tes lamelle on trop de débattement, et elle casse plus vite.
a+
a+
Publié : mer. mai 25, 2005 12:46 pm
ok, moi les butées suivent la courbe des carters, c'est bon ?
merci
+++
merci
+++
Publié : sam. mai 28, 2005 4:09 pm
Sa sapelle la perte à chaud sa veux dire ton apairage ( jeu piston / cylindre) est trop imortant pour compensser la perte à chaud il faut monter un piston plus gros