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briquet ?

non plus sérieusement, il y a la technique du barbecue, ca marche super, mais apres la peinture, le vernis ... enfin dans les 2 cas il faut revernir.

oui un piston de 103 est pareil, faut juste faire attention à la longueur du piston (qui joue sur les diagrammes sur une 102) mais normalement c'est pareil, les ergots tombent pareil aussi.

juste faire attention à la lettre

sur mes clapet polini de mes carters popo c'est visé

non merci crazy c'est gentil

bien embalé, conforme à ce qui était prévu, et il ne fait pas d'économie de carton pour l'embalage
et j'ai meme recu un tés de fourche avec

salut,

déja enleve la courroie et regarde que la joue mobile glisse sans accro, regarde aussi que les maselottes balance sans prob, que rien ne cloche.

salut

pour la lamelle en carbonne, tu rachete ou bien tu t'en découpe une dans une feuille de carbonne (crazymécano en vend(ait))

pour le truc couleur or, peut etre qu'une butée de clapet d'origine feront l'affaire

et normalement c'est simplement visé sur les clapet polini.

alors

si tu met un pot d'origine ba c'est simple t'avancera plus, tu fera du 50 à tout casser, donc change de rotule.

alege ton vario pour améliorer un peu les perfs, change de transmission, voila si tu veux pas investir.

les seul réglage sur un 15sha, sont juste le gicleur principale et le ralenti

pour moi c'est un transfo, peut etre l'intérieur d'un régulateur, maintenant à quoi servait il ?
peut etre à réguler la sur tension car souvent sur 102 la bobine d'éclairage produit jusqu'a 50v

c'est plus chere qu'un piston polini 46 (50€)

faut déculasser et regarder

tu essai de démarrer avec le starter ?

si tes segments n'avaient pas exagerement de jeu dans la gorge c'est bon si le piston et le cylindre sont de meme marque et modèle alors c'est bon. maintenant le seul moyen est que tu prenne ton piston, tu trace un trait au crayon sur la calotte du piston à l'endroit où se trouve les 2 ergots et tu ...

donc si je comprend bien, tu as monté un piston qui ne venait pas de ce cylindre, alors peut etre que le piston était inadapté et que les ergots tombaient mal.

pour l'épaisseur du segment il faut mesurer au pied à coulisse.

controle le cablage, l'état des fils de masse.
ton allumage est recallé ou bien c'est le callage d'origine (avec la cale ?)

mais c'est le piston d'origine du cylindre ?